空管自動(dòng)化系統(tǒng)中減輕管制員工作負(fù)荷方法探析

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1、空管自動(dòng)化系統(tǒng)中減輕管制員工作負(fù)荷方法探析摘要：正在空中交通流量不斷增加的情況下，空管自動(dòng)化系統(tǒng)已成了保證安全和效率的重要手段。在保持管制員作為中心決策者的前提下，通過(guò)自動(dòng)化設(shè)備代替管制員的部分工作，通過(guò)減少或簡(jiǎn)化復(fù)雜的任務(wù)，或通過(guò)綜合信息，估計(jì)未來(lái)的發(fā)展，以及在高負(fù)荷時(shí)完成一些關(guān)鍵任務(wù)來(lái)增強(qiáng)人的效能。但提高自動(dòng)化程度并不一定能減少管制員的負(fù)荷和提高效率，處理不好則將適得其反。雖然空管自動(dòng)化系統(tǒng)能夠有效的提高安全性和工作效率，但空管自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展并不意味著管制員的工作量也會(huì)相應(yīng)減少，對(duì)于如何既能夠保障其工作的安全性

2、和高效，又能夠相應(yīng)減輕管制員的負(fù)荷，以下作出了相關(guān)的探究和分析。文章中主要從管制員工作負(fù)荷的具體含義、影響因素等方面進(jìn)行分析探索。關(guān)鍵詞：空管自動(dòng)化管制員工作負(fù)荷【分類號(hào)】：TG333一、管制員工作負(fù)荷的含義從管制人員的工作內(nèi)容而言，其主要的工作負(fù)荷就是，滿足空域內(nèi)航空器的正常飛行的要求，以及在滿足這些要求和完成相關(guān)任務(wù)的同時(shí)所必需承受的壓力。這些壓力可能來(lái)自于身體，也可能來(lái)自于精神。并且為了緩解壓力和達(dá)成任務(wù)就必須消耗一定的時(shí)間，相應(yīng)的所消耗的具體時(shí)間即是屬于管制人員的工作負(fù)荷。二、影響工作負(fù)荷的因素管制員的工作負(fù)

3、荷大小受到許多因素的影響，具體說(shuō)來(lái)主要包括了以下兩個(gè)方面的內(nèi)容：第一，客觀因素。在研究影響其客觀負(fù)荷的因素之時(shí)，一般情況選擇采用可控飛機(jī)的數(shù)量作為一個(gè)指標(biāo)，與此同時(shí)還需要具體考慮空域的特點(diǎn)。比如扇區(qū)大小、程序性限制等。第二，主觀因素。主觀方面對(duì)工作負(fù)荷的影響通常通過(guò)以下幾個(gè)方面進(jìn)行：首先是完成相關(guān)任務(wù)的難度系數(shù)，難度系數(shù)越高就表明工作負(fù)荷隨之變大，反之亦然。其次是管制任務(wù)在完成之時(shí)對(duì)于完成的順序的要求，如果要求的順序越嚴(yán)格，程度越高則表明工作負(fù)荷越大。然后是針對(duì)在完成任務(wù)當(dāng)中，出現(xiàn)錯(cuò)誤以及遺漏的幾率大小，要求錯(cuò)誤和遺

4、漏幾率越低，相應(yīng)工作負(fù)荷加大。最后是對(duì)管制協(xié)調(diào)的需要。三、自動(dòng)化對(duì)管制員工作負(fù)荷的影響目前我國(guó)的空管自動(dòng)化發(fā)展還較為緩慢，自動(dòng)化程度也不夠高?？展茏詣?dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展不僅提高了管制人員發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)的速度和警覺(jué)，而且有效的減少了工作量。在自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展當(dāng)中如果以人為中心，既能夠有效的提高系統(tǒng)的安全性和高效性，又能夠最大限度的發(fā)揮人的優(yōu)勢(shì)。并且在進(jìn)行以人為中心的自動(dòng)化系統(tǒng)研究當(dāng)中，對(duì)于管制人員工作負(fù)荷的估計(jì)應(yīng)該從兩個(gè)方面入手，即主觀工作負(fù)荷和客觀工作負(fù)荷。兩種負(fù)荷都應(yīng)該保持適當(dāng)?shù)牧?，從短期而言雖然超過(guò)規(guī)定的工作負(fù)荷似乎提高了工

5、作效率，但從長(zhǎng)期而言非常容易對(duì)管制人員的體力和智力產(chǎn)生不利影響，最終影響正常工作的進(jìn)行。四、減輕管制人員工作負(fù)荷的對(duì)策（一）提高空管自動(dòng)化系統(tǒng)的可靠性引入自動(dòng)化系統(tǒng)最初是為了提高工作效率，并且達(dá)到減輕管制人員的工作負(fù)荷的目的，但無(wú)論是人還是高科技都具有相應(yīng)的弱點(diǎn)和缺陷，所以為了減低自動(dòng)化系統(tǒng)在使用當(dāng)中的風(fēng)險(xiǎn)性，應(yīng)當(dāng)不斷提高其可靠性。由于自動(dòng)化系統(tǒng)的使用,久而久之使用之人會(huì)不自覺(jué)提高對(duì)系統(tǒng)的依賴性，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)任何的問(wèn)題，后果則不堪設(shè)想。比如某空管局最初使用的是，洛克希德馬丁公司設(shè)計(jì)的空管自動(dòng)化系統(tǒng)，但在運(yùn)用當(dāng)中也不可

6、避免的出現(xiàn)了不少問(wèn)題，比如雷達(dá)屏幕的“眨眼”現(xiàn)象等。后來(lái)該空管局換用歐洲貓系統(tǒng)，此問(wèn)題得以解決，但工作人員對(duì)新系統(tǒng)的適應(yīng)以及信任的建立卻依舊需要一定的時(shí)間。由此可見(jiàn)，可靠性的重要性。（二）提高自動(dòng)化系統(tǒng)的合理性和高效性首先在設(shè)計(jì)之時(shí)應(yīng)該充分考慮管制人員對(duì)于自動(dòng)化系統(tǒng)的期望，并且根據(jù)這個(gè)期望結(jié)合系統(tǒng)要求進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。以便于管制人員在操作之時(shí)符合習(xí)慣和需求，能夠及時(shí)的適應(yīng)系統(tǒng)。其次合理分配人機(jī)任務(wù)，既能保障充分發(fā)揮人的優(yōu)勢(shì)，又能夠在人能力的限制之內(nèi)完成任務(wù)。然后應(yīng)該盡量降低對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)的學(xué)習(xí)難度，發(fā)生任何的非正常狀況之時(shí)

7、，管制人員能夠及時(shí)獲得相關(guān)信息，并且作出正確應(yīng)對(duì)。最后在設(shè)計(jì)自動(dòng)化系統(tǒng)軟件的運(yùn)行之時(shí)，需要尤其注意透明度的設(shè)計(jì)。保障不影響正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提之下，提高管制人員對(duì)透明度方面的滿意度。（三）人性化的設(shè)計(jì)的和管理自動(dòng)化的人性設(shè)計(jì)，實(shí)行空管的人性化管理。結(jié)合管制人員的要求進(jìn)行人性化的設(shè)計(jì)，才能從根本上減輕工作負(fù)荷。比如人機(jī)界面的設(shè)計(jì)，針對(duì)人機(jī)界面進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)，才能使得人和機(jī)器的合作更加默契，不僅能夠簡(jiǎn)化操作還能夠有效的提高工作效率，同時(shí)這也是在自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)當(dāng)中的一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)。再比如對(duì)信息的提供設(shè)計(jì)，應(yīng)該根據(jù)管制人員最

8、需要的信息進(jìn)行提供，減少不必要的信息干擾，從而減輕其工作負(fù)荷。而且對(duì)于管制人員的管理之上還需要使用合理的輪班制度，適當(dāng)增加管制人員等方式從而減輕其工作負(fù)荷。（四）實(shí)現(xiàn)資源共享實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化系統(tǒng)的資源共享，提髙信息的時(shí)效性，從而減輕管制人員的工作負(fù)荷。當(dāng)航空器在不同的管制區(qū)之時(shí)，有些信息是不會(huì)變化的，比如雷達(dá)識(shí)別、航空器的飛行動(dòng)態(tài)等。針對(duì)這些信息為了