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1、萬(wàn)方數(shù)據(jù)分類號(hào)UDC密級(jí)學(xué)位論文汽車薄板焊點(diǎn)的疲勞斷裂行為研究作者姓名：王斌指導(dǎo)教師：張哲峰研究員中國(guó)科學(xué)院金屬研究所沈陽(yáng)材料科學(xué)國(guó)家(聯(lián)合)實(shí)驗(yàn)室7李小武教授東北大學(xué)材料物理與化學(xué)研究所申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士學(xué)科類別：工學(xué)學(xué)科專業(yè)名稱：材料學(xué)論文提交日期：2014年6月論文答辯日期：2014年6月學(xué)位授予日期：2014年7月答辯委員會(huì)主席：宗亞平評(píng)閱人：張廣平研究員周志敏教授東北大學(xué)2014年6月萬(wàn)方數(shù)據(jù)AThesisinMaterialScienceInvestigationonfatigandfracturebeha
2、viorsOntatigueantracturebehaviorsofspotweldedautomobilesheetsByWangBinSupervisor：ProfessorZhangZhe-FengProfessorLiXiao．WuNortheasternUniversityJune2014萬(wàn)方數(shù)據(jù)獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的學(xué)位論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)F完成的。論文中取得的研究成果除加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人己經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果，也不包括本人為獲得其他學(xué)位而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究
3、所做的任何貢獻(xiàn)均己在論文中作了明確的說(shuō)明并表示謝意。學(xué)位論文作者簽名：日期：滬，妒．6弓夕學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者和指導(dǎo)教師完全了解東北大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定：即學(xué)校有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱。本人同意東北大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索、交流。作者和導(dǎo)師同意網(wǎng)上交流的時(shí)間為作者獲得學(xué)位后：半年口一年／一年半口學(xué)位論文作者簽名：簽字日期：矽，嵋兩年口導(dǎo)師簽名：簽字日期：名d武彬¨囊r父鉚另，力萬(wàn)方數(shù)據(jù)東北大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要汽
4、車薄板焊點(diǎn)的疲勞斷裂行為研究摘要為了滿足新一代汽車“節(jié)能、環(huán)保、安全”的要求，先進(jìn)高強(qiáng)度鋼被廣泛地應(yīng)用于汽車生產(chǎn)。電阻點(diǎn)焊是車身裝配中最主要的連接方式。通常，焊點(diǎn)在服役過(guò)程中承受著疲勞損傷。因此為了滿足汽車的安全和可靠性設(shè)計(jì)，研究先進(jìn)高強(qiáng)度鋼焊點(diǎn)的疲勞行為是十分必要的。本文選用的材料為DP780、DP980、TRIP780、HS和Q&P980鋼。本文首先觀察了五種材料焊點(diǎn)的組織變化和硬度分布；然后研究了五種材料拉剪型和十字型樣品的疲勞性能和斷裂模式；最后探討了影響焊點(diǎn)疲勞性能的因素。焊核硬度值最高，這是因?yàn)楹负瞬课簧?/p>
5、了致密的馬氏體組織。HS、Q&P980、T耐P780、DP980和DP780焊核的硬度值分別為515HV、497HV、477HV、393HV和385HV。對(duì)Q&P980、DP980和DP780鋼焊點(diǎn)來(lái)說(shuō)，“軟化區(qū)”出現(xiàn)是因?yàn)楹更c(diǎn)的下臨界熱影響區(qū)發(fā)生了馬氏體回火。而HS鋼焊點(diǎn)的臨界熱影響區(qū)生成鐵素體和貝氏體，以及下臨界熱影響區(qū)發(fā)生馬氏體回火是其“軟化區(qū)”出現(xiàn)的主要原因。不論是拉剪型還是十字型樣品，三種焊點(diǎn)尺寸相近的DP780、TRIP780和Q&P980焊點(diǎn)的疲勞性能都相近。拉剪型樣品的失效模式有焊點(diǎn)拔出型、沿著焊點(diǎn)圓周
6、斷裂型和沿著板寬方向斷裂型。而十字型樣品的失效模式主要為焊點(diǎn)拔出型。疲勞裂紋在焊接兩板交界面的焊點(diǎn)圓周處萌生，且在熱影響區(qū)內(nèi)擴(kuò)展到貫穿板厚。對(duì)焊點(diǎn)拔出斷裂來(lái)說(shuō)，疲勞裂紋擴(kuò)展到貫穿板厚即發(fā)生斷裂。而對(duì)沿焊點(diǎn)圓周斷裂或者沿板寬方向斷裂來(lái)說(shuō)，疲勞裂紋先貫穿板厚，貫穿板厚的裂紋做為二次裂紋源萌生二次疲勞裂紋，并出向板寬方向擴(kuò)展到斷裂。同一材料厚板焊點(diǎn)的疲勞性能優(yōu)于薄板焊點(diǎn)的疲勞性能。同一材料同一板厚焊點(diǎn)來(lái)說(shuō)，焊點(diǎn)的疲勞強(qiáng)度不會(huì)隨著焊核尺寸的增大而增大；選擇合適的焊核尺寸(5尸，)才能保證焊點(diǎn)的最優(yōu)疲勞強(qiáng)度。對(duì)1．2mm厚板焊點(diǎn)
7、來(lái)說(shuō)，焊點(diǎn)的疲勞強(qiáng)度受到母材性能的影響。然而1．6ITlnl厚板焊點(diǎn)的疲勞強(qiáng)度與母材的性能無(wú)關(guān)。本研究發(fā)現(xiàn)的這一規(guī)律能對(duì)汽車焊接工業(yè)提供指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：先進(jìn)高強(qiáng)度鋼；電阻點(diǎn)焊；組織；硬度；疲勞壽命；斷裂模式；疲勞強(qiáng)度。萬(wàn)方數(shù)據(jù)東北大學(xué)碩士學(xué)位論文AbstractInvestigationonfatigueandfracturebehaviorsofspotweldedautomobilesheetsAbstractInordertosatisfytheenergysaving，environmentalprotectio
8、nandsecurityprinciplesofnewgenerationcars，theadvancedhigh·strengthsteels(AHSS)havebeenwidelyusedinautomobileindustry．Resistancespotweldingistheprimaryjoiningmethodina
