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《vtr564d_32型廢氣渦輪增壓器喘振及故障排除》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、第21卷第1期中國修船Vol.21No.12008年2月CHINASHIPREPAIRFeb.2008VTR564D-32型廢氣渦輪增壓器喘振及故障排除1112杜天玉,黃加亮,蔡振雄,董自虎(1.集美大學(xué)輪機工程學(xué)院,福建廈門361021;2.海軍駐九江地區(qū)軍事代表室,江西九江332000)摘要:現(xiàn)代船舶主機幾乎全部采用廢氣渦輪增壓技術(shù)來提高柴油機功率,而喘振是船舶主機增壓器的常見故障之一。文章首先分析了增壓器喘振的機理和原因,并結(jié)合兩起ABBVTR564D-32型廢氣渦輪增壓器喘振故障,詳細(xì)的介紹了喘振的排除過程,并對其日常維護(hù)管理提出了建議。關(guān)
2、鍵詞:船舶柴油機;渦輪增壓器;喘振;故障分析中圖分類號:U664.121文獻(xiàn)標(biāo)識碼:C文章編號:1001-8328(2008)01-0017-04Abstract:Surgeisoneoftheusualfaultsonsuperchargerofmarinemainengine.Andthepowerofdieselengineisalwaysraisedbysuperchargingtechniquefromwastesteamturbine.Thispaperanalysesthesurgeprinci2pleandcausesforturb
3、ochargerfirstly,introducestheprocessoftroubleshootingindetailbythetwosurgefailuresofABBVTR564D-32exhaustturbocharger,andthengivesviewsondailymaintenance.Keywords:marinedieselengine;turbocharger;surge;faultanalysis0引言1增壓器喘振機理隨著現(xiàn)代商船逐漸向大型化、自動化、高速化壓氣機與渦輪機同軸相連,構(gòu)成渦輪增壓器。方向發(fā)展,勢必要求船舶柴油
4、機具有較大的功率以渦輪機在排氣能量的推動下,帶動壓氣機工作,實提供足夠的動力需求。而增壓則是提高柴油機功率現(xiàn)進(jìn)氣的增壓。在運轉(zhuǎn)過程中,如果壓氣機處于嚴(yán)的最主要途徑,柴油機功率增加隨增壓壓力的增加重的不穩(wěn)定狀態(tài),空氣流量忽大忽小,壓力值劇烈而成比例的增加。增壓系統(tǒng)工作的優(yōu)劣與否直接影波動,甚至出現(xiàn)氣體倒流,同時伴隨著壓氣機葉輪響著柴油機性能及其可靠性。作為增壓器故障之一產(chǎn)生劇烈振動,并發(fā)出沉重的喘息聲或吼叫聲,這的增壓器喘振直接影響著主機的整體性能。種現(xiàn)象稱為壓氣機的喘振。因此,對出現(xiàn)喘振的原因進(jìn)行分析了解,以便能在故障發(fā)生時迅速做出正確處理,避免不
5、必要的損失。本文是基于“TAIPLENTY”輪多次發(fā)生增壓器喘振故障為切入點,進(jìn)而分析故障原因及其處理的辦法。船舶主機型號為SULZER7RTA-TB,采用純廢氣渦輪增壓,渦輪增壓器型號為ABBVTR圖1空氣在工作葉輪前緣附近的流動情況564D-32。本文著重介紹長沖程低速2沖程主機壓氣機喘振的機理是當(dāng)流量小于設(shè)計值很多增壓器喘振發(fā)生機理及處理方法。時,在葉輪進(jìn)口和擴壓器葉片內(nèi)產(chǎn)生強烈的氣流分基金項目:福建省自然科學(xué)基金資助項目(A0410024)作者簡介:杜天玉(19822),男,湖北襄樊人,在讀碩士研究生,主要從事輪機工程與船機故障技術(shù)研究?！?/p>
6、17·2008年第1期中國修船第21卷離造成的。圖1為壓氣機流量變化時空氣在葉輪前2.1增壓系統(tǒng)流道阻塞因素的影響緣的流動情況。圖中μ1為葉輪剖分處的圓周速度,增壓器流道阻塞的直接后果之一就是會增加氣c1為空氣進(jìn)入壓氣機前緣時的絕對速度,ω1表示流在系統(tǒng)中的阻力。柴油機運行時,增壓系統(tǒng)的氣氣流進(jìn)入壓氣機葉片時相對速度。流量Q=c×S,體流動路線是:壓氣機進(jìn)口濾器和消音器—壓氣機S為通流面積。當(dāng)S不變時,Q與c成正比。葉輪—壓氣機擴壓器—空氣冷卻器—掃氣箱—柴油當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時,在設(shè)計流量下,如圖1a所示,機掃氣口—排氣閥—排氣管—廢氣渦輪噴嘴環(huán)—廢氣流
7、平順地流進(jìn)壓氣機葉輪,氣流與葉輪葉片既不氣渦輪葉輪—廢氣鍋爐—煙囪。其中各組成部分的發(fā)生撞擊,也不產(chǎn)生分離。當(dāng)流量大于設(shè)計流量流通面積都是固定的。若上述流動路線中任一環(huán)節(jié)時,如圖1b所示,氣流沖擊葉輪進(jìn)口端葉片的凸發(fā)生堵塞,如臟污、結(jié)碳、變形等,都會因流阻增面,與葉片的凹面發(fā)生氣流分離現(xiàn)象。但由于葉片大使壓氣機背壓升高,流量減少,引起喘振。其中向前轉(zhuǎn)動,其凹面壓向氣流,使分離現(xiàn)象減弱,因容易臟污的部件是壓氣機進(jìn)口濾器、壓氣機葉輪和而除了壓氣機效率降低外,不會在壓氣機中產(chǎn)生較擴壓器、空氣冷卻器、柴油機掃氣口和排氣閥、廢大的氣流分離現(xiàn)象。當(dāng)流量小于設(shè)計
8、流量時,如圖氣渦輪噴嘴環(huán)、廢氣渦輪葉輪。通常情況下,渦輪1c所示,氣流沖擊葉輪前緣葉片的凹面,而在葉增壓器氣流通道的阻塞是
