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《飛機安全座位圖引發(fā)爭議哪個位置最安全》由會員上傳分享,免費在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、飛機安全座位圖引發(fā)爭議 哪個位置最安全?圖1:伊春空難遇難者座位圖顯示,飛機前后艙相對安全,中間位置最致命,死亡概率最高。伊春空難之后,網(wǎng)絡(luò)上迅速流傳出一份《飛機座位安全指數(shù)分布圖》,給飛機不同部位的位置進行了安全性分級。而正當(dāng)很多人按圖索驥,打算以后都盡可能選擇圖中所示相對安全指數(shù)最高的飛機機翼位置時,另一份“8·24”遇難者座位圖又現(xiàn)身網(wǎng)絡(luò),而這份圖則顯示,飛機前后艙相對安全,中間最致命。面對前后矛盾,但似乎又都言之鑿鑿的說法,專業(yè)人士能否拯救人們的“安全位置選擇恐慌癥”?機翼部位結(jié)實易逃離,
2、尾部受沖擊小 飛機上到底哪些位置相對安全指數(shù)較高?或者說,其實根本不存在所謂的安全位置?英國民航局曾委托格林威治大學(xué)進行調(diào)查,研究對象包括105次飛機墜機與火災(zāi)事件中幸免于難的幸存者。結(jié)果顯示,坐在緊急出口附近5排以內(nèi)靠過道座位上的乘客從飛機上成功逃生的幾率最大。這也就是網(wǎng)絡(luò)近期熱傳的《飛機安全位置圖》所顯示的結(jié)論??茖W(xué)松鼠會空氣動力學(xué)方面專家水一瓢認(rèn)為,該圖是根據(jù)逃生門遠(yuǎn)近來計算生還率的?!皬慕Y(jié)構(gòu)上來講,機翼附近的隔框一定是加強框,因為這個附近受到機翼傳來的力和力矩都很大。再加上這個機翼附近的
3、座位距離逃生門也很近,所以分析起來這個地方又結(jié)實又跑得快,進可守退可跑?!薄 〉茖W(xué)松鼠會固體力學(xué)方面專家Fujia則提出相反的觀點,他表示有報道統(tǒng)計1971年以來的美國空難,發(fā)現(xiàn)飛機尾部附近的生還率驚人的高?!拔艺J(rèn)為飛機尾部相對安全,一般空難中機頭受到的沖擊更大。尾部沒有首當(dāng)其沖,再說連黑匣子都放在尾部,估計有相似的安全考慮。”機翼位置在正常飛行情況下最危險? 中國科學(xué)院力學(xué)研究所博士賴姜運用力學(xué)原理進行分析,在飛機正常飛行過程中,機頭將會是一個高應(yīng)力點,機翼和尾翼與機身的連接處,也是一個高應(yīng)
4、力點,即應(yīng)力集中的位置。機翼和風(fēng)的接觸面積大于尾翼和風(fēng)的接觸面積,那么機翼和機身連接處受到的風(fēng)載荷大于尾翼,所以,機翼和機身的連接處是正常飛行情況下最危險的位置?!叭绻w機發(fā)生墜落,一般情況下,飛機與地面發(fā)生碰撞,首先接觸地面的會是機頭。機頭接觸地面以后會受到很大的阻力,機頭部位的動能和動量會在很短的時間內(nèi)降到零。機頭后面的部分,由于慣性以及本身的動能和動量,在整個機身上將會產(chǎn)生很大的彎矩。飛機與地面碰撞時,一般容易發(fā)生飛機從機身中部斷裂,那么這時機身的中部,即機翼和機身的連接處將會是危險位置?!?/p>
5、 看來,要選擇出飛機安全座位并沒有想象中那樣容易。Fujia認(rèn)為,這可能也是很多科學(xué)家長久以來對這個學(xué)科的疑問。他說:“很多統(tǒng)計調(diào)查只統(tǒng)計了數(shù)十個樣本就得出結(jié)論,但每次空難的原因不可能一樣,這些樣本是否就能得出統(tǒng)計結(jié)論,誰都不敢確定。我們不知道空難的時候究竟飛機會以怎樣的情況斷裂。我以前聽說過尾部斷開的,伊春這一次好像是中間斷開,如果是這樣,那么機翼這里再結(jié)實也沒有用。即使飛機不斷,但如果機翼先擦地,或者油箱發(fā)生爆炸,我們就判斷不出哪里才是真正安全的位置了?!币链嚎针y之后,網(wǎng)絡(luò)上迅速流傳出一份《
6、飛機座位安全指數(shù)分布圖》,給飛機不同部位的位置進行了安全性分級。而正當(dāng)很多人按圖索驥,打算以后都盡可能選擇圖中所示相對安全指數(shù)最高的飛機機翼位置時,另一份“8·24”遇難者座位圖又現(xiàn)身網(wǎng)絡(luò),而這份圖則顯示,飛機前后艙相對安全,中間最致命。面對前后矛盾,但似乎又都言之鑿鑿的說法,專業(yè)人士能否拯救人們的“安全位置選擇恐慌癥”?機翼部位結(jié)實易逃離,尾部受沖擊小 飛機上到底哪些位置相對安全指數(shù)較高?或者說,其實根本不存在所謂的安全位置?英國民航局曾委托格林威治大學(xué)進行調(diào)查,研究對象包括105次飛機墜機與
7、火災(zāi)事件中幸免于難的幸存者。結(jié)果顯示,坐在緊急出口附近5排以內(nèi)靠過道座位上的乘客從飛機上成功逃生的幾率最大。這也就是網(wǎng)絡(luò)近期熱傳的《飛機安全位置圖》所顯示的結(jié)論??茖W(xué)松鼠會空氣動力學(xué)方面專家水一瓢認(rèn)為,該圖是根據(jù)逃生門遠(yuǎn)近來計算生還率的?!皬慕Y(jié)構(gòu)上來講,機翼附近的隔框一定是加強框,因為這個附近受到機翼傳來的力和力矩都很大。再加上這個機翼附近的座位距離逃生門也很近,所以分析起來這個地方又結(jié)實又跑得快,進可守退可跑。” 但科學(xué)松鼠會固體力學(xué)方面專家Fujia則提出相反的觀點,他表示有報道統(tǒng)計1971
8、年以來的美國空難,發(fā)現(xiàn)飛機尾部附近的生還率驚人的高?!拔艺J(rèn)為飛機尾部相對安全,一般空難中機頭受到的沖擊更大。尾部沒有首當(dāng)其沖,再說連黑匣子都放在尾部,估計有相似的安全考慮?!睓C翼位置在正常飛行情況下最危險? 中國科學(xué)院力學(xué)研究所博士賴姜運用力學(xué)原理進行分析,在飛機正常飛行過程中,機頭將會是一個高應(yīng)力點,機翼和尾翼與機身的連接處,也是一個高應(yīng)力點,即應(yīng)力集中的位置。機翼和風(fēng)的接觸面積大于尾翼和風(fēng)的接觸面積,那么機翼和機身連接處受到的風(fēng)載荷大于尾翼,所以,機翼和機身的連接處是正常飛行