鐵路綠化景觀規(guī)劃設(shè)計分析——以大（理）麗（江）線綠化景觀設(shè)計為例

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1、四川農(nóng)業(yè)大學(xué)碩士論文刖吾城市化帶動現(xiàn)代交通的迅速發(fā)展，道路運輸受到了巨大的挑戰(zhàn)。城市化(urbanization)是指在一定時期內(nèi)，在特定地域中，居住在城市里的人13不斷增多，而同時農(nóng)村人口逐漸減少的一種社會現(xiàn)象，這種現(xiàn)象通常又稱作城市化運動，其實質(zhì)就是農(nóng)業(yè)人口向非農(nóng)業(yè)人口轉(zhuǎn)化并從農(nóng)村向城市集中的過程。盡管世界各國的城市化都走過了不同的歷程，但是有一點是一致的：城市化需要有相應(yīng)的物資投入，城市化進(jìn)程對道路交通系統(tǒng)提出的要求是廣泛而深遠(yuǎn)的。任何一個城市，在城市化過程中需要大量的人力與物力向城市高度集中。這對城市外部交通提出了空前的要求，并使城市外部交通無論從運輸方式到技術(shù)手段，都有了史無前例的發(fā)

2、展。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和道路交通事業(yè)的發(fā)展，鐵路作為聯(lián)系城市與城市之間、區(qū)域與區(qū)域之間的重要通道，其建設(shè)力度逐年加大，所產(chǎn)生的一系列環(huán)境污染影響了鐵路沿線人們的生活。因此，如何分散人們對于鐵路的注意力，將鐵路融入自然景觀，盡可能不破壞自然環(huán)境并設(shè)法遮蔽或回避丑景，建立起新的完整的鐵路綠化景觀系統(tǒng)，并從使用者的視覺、心理出發(fā)，研究鐵路的功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的一致性，同時降低或減少交通噪音對沿線居民的影響，成為鐵路綠化景觀建設(shè)中的一個重要課題。隨著人們對人口、資源、環(huán)境問題認(rèn)識的深入，以鐵路為主體的快速交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。最初以土木結(jié)構(gòu)工程為重點，重在考慮如何建成，發(fā)展到如何以人為本，

3、強調(diào)環(huán)境保護(hù)與景觀營造，賦予鐵路綠化景觀安全、舒適、愉悅、人文等內(nèi)涵。我國鐵路綠色通道建設(shè)起步較晚，在鐵路綠化景觀綠化設(shè)計方面，尚無成熟的理論體系與技術(shù)手段，因此，鐵路綠化景觀規(guī)劃設(shè)計工作是值得我們認(rèn)真研究的課題。四川農(nóng)業(yè)大學(xué)碩士論文1緒論1．1研究背景1．1．1國外鐵路的飛速發(fā)展目前，西方國家的鐵路發(fā)展在走下坡路，但西方有高度發(fā)達(dá)的高速公路和航空系統(tǒng)。再說西方現(xiàn)在的鐵路系統(tǒng)仍然龐大，美國仍有200，000km，日本約有40，000km，德國，法國和英國都各約有30，000km121。近10一20年以來，歐洲等發(fā)達(dá)國家開始注意發(fā)展城市周邊的鐵路線，這種運輸不是真正的城際運輸，也超過了市內(nèi)交通的

4、范疇。因為城市交通是指城市內(nèi)部交通網(wǎng)，不會離開城市(例如巴黎、倫敦或柏林的都市鐵路、鐵路網(wǎng))，而市郊輻射式運輸網(wǎng)是以城市火車站為起點。但是，20世紀(jì)80年代期間，隨著區(qū)間鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，出現(xiàn)了另一種類型的運輸網(wǎng)，既不屬于城市，也不屬于近郊或長距離運輸。．這是一種以多類運輸方式在城市周邊和市區(qū)間運行的系統(tǒng)【31。例如，郊區(qū)線路最繁忙的日本。一個多世紀(jì)以來，私營公司保證了東京、大阪和名古屋等大城市的鐵路、鐵路運輸，成為該國城市化的基礎(chǔ)，但同時延緩了汽車甚至地鐵的發(fā)展。歐洲提出的以聯(lián)運方式解決問題的辦法，在日本則由于有幾十家鐵路公司競爭，同時有多家鐵路公司在不動產(chǎn)、商業(yè)和娛樂方面提供了多種服務(wù)，造成

5、鐵路運輸過剩。使得集中了運輸和各方面配套服務(wù)的日本式市郊鐵路與歐洲的差別很大。1964年美國頒布了城市公共交通法，居所延伸到市中心40km或50km外的衛(wèi)星城市或城市周邊的居民區(qū)以及全是獨家小樓的郊區(qū)，不再無限制地使用汽車，因此美國鐵路進(jìn)入飛速發(fā)展階段。1．1．2我國鐵路的飛速發(fā)展鐵路作為典型的線型交通結(jié)構(gòu)，在我國以迅猛的速度發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，到2000年底我國鐵路的運營總里程達(dá)到68，000km，位居世界第三，比新中國成立初期增加了2倍多¨】。另據(jù)報道，鐵道部正抓緊實施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。按規(guī)劃，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到100，000km。“十一五"期間，我國鐵路建設(shè)總投資將達(dá)12

6、500億元，將建設(shè)新線19，800km，其中時速在300kin以上的有5,457km。未來5年，鐵路里程新增20，000km：時速300km以上的有5,457km；總投資12500億元，比“十五”期間增加357％。除了數(shù)量之大前所未有外，從建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上看，妒十一五”期間我國將新丌客運專2四川農(nóng)業(yè)大學(xué)碩士論文線項目28個，共計9,800kin，時速在300km以上的有5,457km；在此之前，直到2003年10月12日，我國才建成并開始運營了第一條客運專線一一秦沈客運專線。2005年11月，中國鐵道部與德國西門子在德國簽下了63．5億元人民幣購買60列高速列車的框架協(xié)議。到2006年，200km時

7、速的列車將開始投入運營；到2008年，300km時速的列車也將在部分線路上投入運營。另外，我國現(xiàn)有鐵路的復(fù)線和電氣化率均在30％左右，而鐵道部計劃在2010達(dá)到45％以上，2020年達(dá)到50％。如此大規(guī)模的鐵路建設(shè)，必給鐵路沿線地區(qū)的自然環(huán)境，生態(tài)環(huán)境，生活環(huán)境及景觀環(huán)境帶來影響，而產(chǎn)生一系列環(huán)境問題。再加上一直以來不甚合理的土地開發(fā)方式和利用強度，交通環(huán)境問題成為當(dāng)今主要的環(huán)境問題之一f4一。1