資源描述：
《停車收費(fèi)價(jià)格對(duì)居民出行方式選擇行為的影響研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、第41卷第8期土木工程學(xué)報(bào)Vol.41No.82008年8月CHINACIVILENGINEERINGJOURNALAug.2008停車收費(fèi)價(jià)格對(duì)居民出行方式選擇行為的影響研究——以北京市居民小汽車、公交、出租車選擇行為為例秦?zé)狸P(guān)宏志殷煥煥(北京工業(yè)大學(xué),北京100022)摘要:以通過停車收費(fèi)價(jià)格調(diào)解城市中心區(qū)的小汽車出行行為、減輕中心區(qū)的交通壓力為目標(biāo),以北京市為例,通過在中心繁華地區(qū)的停車調(diào)查數(shù)據(jù),首先利用回歸模型進(jìn)行初步的單因素分析,即對(duì)停車收費(fèi)價(jià)格與出行方式選擇的關(guān)系進(jìn)行分析,進(jìn)而利用非集計(jì)理論建立包括停車收費(fèi)價(jià)格、公交服務(wù)水平等多因素的行為模型,最后對(duì)停車收費(fèi)價(jià)格的敏感性進(jìn)行分
2、析。研究得出不同條件下,出行方式選擇隨停車收費(fèi)價(jià)格變化的趨勢(shì),確定選擇小汽車出行和選擇公交/出租車出行的停車收費(fèi)價(jià)格的平衡點(diǎn),確定出行方式選擇變化對(duì)于停車收費(fèi)價(jià)格變化最為敏感性的區(qū)間,其結(jié)論從交通需求管理的角度為大城市停車收費(fèi)價(jià)格政策的合理制定提供參考和借鑒。關(guān)鍵詞:停車收費(fèi)價(jià)格;出行方式選擇;非集計(jì);敏感性分析中圖分類號(hào):U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1000-131X(2008)08-0093-06AStudyoftheeffectofparkingpriceonthemodeofinhabitanttripbehavior——withthecars,publictransitand
3、taxiinBeijingasanexampleQinHuanmeiGuanHongzhiYinHuanhuan(BeijingUniversityofTechnology,Beijing100022,China)Abstract:Theobjectiveistoregulatethetripbehaviorofcarsandalleviatethetrafficpressurebyadjustingtheparkingpriceinurbancentralareas.Therelationsbetweentheparkingpriceandthemodeoftripchoiceisana
4、lyzedbyusingasinglefactorregressionmodelbasedonthesurveydataconductedinthedowntowndistrictofBeijing.Amultiple-factorbehaviormodelisestablished,whichincludesthefactorsoftheparkingprice,theservicelevelofpublictransitandsoon,basedonthedisaggregatedtheory.Thesensitivityoftheparkingpriceisalsoanalyzed.
5、Thestudyrevealsvariabletrendsthatthetripmodechoicechangeswiththeparkingpriceunderdifferentconditions,anddeterminestheequilibriumpointoftheparkingpriceofthetripmodechoicebetweenthecarandpublictransitortaxi,andthemostsensitiveintervalthattripmodechoicechangeswiththeparkingprice.Theconclusionsprovide
6、referencesforthedecision-makingonparkingpricefromthepointofviewoftransportdemandmanagement.Keywords:parkingprice;tripmodechoice;disaggregated;sensitiveanalysisE-mail:hmqin@bjut.edu.cn北京市為例,2003年北京市城八區(qū)的公交和地鐵在引言出行結(jié)構(gòu)中所占的比例為29%,私家車22%[1]。而發(fā)達(dá)國(guó)家則在大力發(fā)展公共交通方面作出了巨大的努目前,隨著機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的快速增加,小汽車出行力。1998年倫敦公共交通比例達(dá)到了7
7、5%,1996年方式已成為居民日常出行的主導(dǎo)方式之一。其結(jié)果導(dǎo)[2]莫斯科公共汽車、電車、輕軌比例總計(jì)達(dá)到了51%。致公共交通在城市交通結(jié)構(gòu)中所占比例長(zhǎng)期偏低,以目前,隨著機(jī)動(dòng)化的進(jìn)展,我國(guó)許多大城市出現(xiàn)了小汽車出行比例持續(xù)增加、公交出行比例逐漸降低的現(xiàn)基金項(xiàng)目:國(guó)家自然科學(xué)基金(50478041)、北京市教委項(xiàng)目象。利用各種政策來調(diào)節(jié)交通需求,改變出行者的出(05004011200601)行行為,可以達(dá)到減少交通需求、
