淺議滴滴打車的應(yīng)用中存在問題對策

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1、.淺議滴滴打車應(yīng)用中存在的問題與對策2016年以來，滴滴打車在中國大地越加火暴，許多國民和企業(yè)都紛紛加入這一隊(duì)伍。但是，滴滴打車在國內(nèi)是新生事物，滴滴打車軟件在使用中存在諸多問題。這些問題不加以解決，勢必影響滴滴打車推廣與應(yīng)用。筆者試想從分析滴滴打車相關(guān)軟件應(yīng)用中的利弊入手，針對運(yùn)營中存在的問題，提出一些車資源有效整合利用的淺顯對策，以供軟件開發(fā)者和應(yīng)用者參考，共同推進(jìn)滴滴打車蓬勃發(fā)展。一、滴滴打車登上歷史舞臺是市場經(jīng)濟(jì)的客觀要求滴滴打車是“互聯(lián)網(wǎng)+”和“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”戰(zhàn)略背景下的產(chǎn)物，與國家戰(zhàn)略思想相吻合，符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的要求。㈠滴滴打車將打破出租壟斷，使出租行業(yè)置于市場化

2、管理。長期處于壟斷經(jīng)營的出租行業(yè)，暴露出諸多“不合理”。例如：出租司機(jī)越線行駛、超速行駛、爭道搶行等交通違法和交通肇事頻發(fā)問題；拒載和變相拒載、出言不遜等服務(wù)質(zhì)量低下問題；車輛亂停亂放，缺乏有效監(jiān)管問題。滴滴打車必然“觸擊”到出租壟斷的痛處，“車霸”時代導(dǎo)致的諸多“不合理”將迎刃而解，使國民“公平”參與出租行業(yè)經(jīng)營成為現(xiàn)實(shí)。把出租行業(yè)置于市場化管理，這是市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的客觀要求。㈡滴滴打車將整合利用車資源，有效抑制尾汽排放總量的增速。一方面市民打車需求旺盛，城市交通運(yùn)力不足......，許多城市成立多家出租公司和公交公司，依托增加出租車和公交車總量來解決人們出行問題，必須增加尾氣排放量

3、。另一方面，私家車不斷居增，外出辦事和上下班空車出行，資源得不到利用，還不但增加尾氣排放。滴滴打車整合利用私家車資源，必然有效增加城市運(yùn)力，抑制車輛尾汽排放總量的增速。㈢滴滴打車將發(fā)揮順風(fēng)車和拼車優(yōu)勢，極大地方便市民出行?？哲嚦鲂性斐蓸O大地資源浪費(fèi)。滴滴打車將發(fā)揮順風(fēng)車和拼車優(yōu)勢得以發(fā)揮，一方面私家車在有效監(jiān)管的前提下積極參入，增加城市運(yùn)力；另一方面，出租公司與滴滴打車開發(fā)公司合作，有效降低出租車空載率，提升的士司機(jī)的收入。這都將極大地方便市民出行。二、滴滴打車運(yùn)營中存在諸多亟待解決的問題㈠滴滴打車不盡完美滴滴打車在國內(nèi)是新生事物，推廣運(yùn)用中存在諸多問題是正常的，也是可以理解的。我們

4、不能求全責(zé)備，只能理性思考，大膽面對。1、滴滴司機(jī)收入得不到保障。滴滴打車吸引了許多青年投身于滴滴司機(jī)行業(yè)，激發(fā)了“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的高漲熱情。然而“滴滴熱”后，許多青年冷靜思考發(fā)現(xiàn)，沒日沒夜的忙碌，結(jié)果投放與產(chǎn)出并非理想。接的單多，跑的路遠(yuǎn)并非賺錢。即使部分滴滴司機(jī)賺到一點(diǎn)兒錢，那也只是屈指可數(shù)的辛苦錢。其原因何在？⑴乘客隨意取消訂單，增加了滴滴司機(jī)的運(yùn)營成本。滴滴司機(jī)在訂單指派模式下，司機(jī)接到訂單后未到達(dá)乘客所在地前，乘客遇到其他的士可隨意取消訂單，導(dǎo)致滴滴司機(jī)每天空載運(yùn)行時間過長，加大了滴滴司機(jī)運(yùn)營成本。......⑵乘客目的地過近或偏運(yùn)稀釋了滴滴司機(jī)的利潤。實(shí)例1:排量為

5、1.8L的滴車司機(jī)晚上七點(diǎn)半接到一個指派訂單，乘客要到達(dá)的目的地距離車輛接單時的距離約50公里（偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)），按國道行駛，中途行駛了一小段高速。到達(dá)目的地后，軟件計費(fèi)顯示收入108元。該車百公里綜合油耗在9.6L，按目前5.7元/升的油價，油費(fèi)需要24.51元，高速費(fèi)15元（因?yàn)槭孪人緳C(jī)未預(yù)料到客戶要上高速度，中途再與客戶談高速費(fèi)用問題會導(dǎo)致不愉快同時，乘客單人乘坐這遠(yuǎn)的里程費(fèi)用本身就高，乘駕雙方都是無賴，所以滴滴司機(jī)只好忍著，吃虧也要強(qiáng)裝笑臉做好服務(wù)），滴滴公司提成約30元。此趟為單程，返程又花油費(fèi)需要24.50元，司機(jī)此單毛利收入為約14元。如果加上車輛損耗，司機(jī)用了近2小時的時間

6、換來的確是保本或虧本的送客戶。實(shí)例2：上述實(shí)例中的車型，下午下班的高峰期連接三單，平均每單約行駛1.5公里到達(dá)客戶約定地點(diǎn)，其中有一單到達(dá)約定地點(diǎn)時客戶已登上的士車走了，實(shí)際僅完成兩單。完成的兩單，乘客上車后均只乘坐一到3公司就到達(dá)目的地了，實(shí)際滴車收入僅為13元（6.5元×2），滴滴司機(jī)減去成本根本沒有賺線。如果白天沒有保底6.5元的起步價，或者是高峰期嚴(yán)重堵車再增加油費(fèi)開支的話，上述三個指派單更是虧本。上述造成滴滴司機(jī)困惑不賺錢的實(shí)例很多。⑶滴滴司機(jī)不能延途自主接單，造成浪費(fèi)資源。滴滴司機(jī)只能通過手機(jī)軟件接單，高峰期滴滴司機(jī)沿途看到很多人等的士，沒車坐，但滴滴因沒有車載的聯(lián)網(wǎng)計價

7、器和滴滴車輛識別標(biāo)示，或者滴滴軟件沒有自主接單功能而無法接單，有錢而不能賺，......浪費(fèi)了資源，增加了運(yùn)營成本。而各城市原出租公司的士，具備這一功能，可接滴滴訂單，又可路途自主接人，大大接升了他們的收入。⑷乘客延遲付款或不付款，司機(jī)和滴滴打車企業(yè)無有效控制措施。2、客戶加程無法續(xù)單?？蛻舻竭_(dá)第一次叫單目的地后，司機(jī)點(diǎn)發(fā)了收款信息，而因某種原因乘客需要繼續(xù)前往另外一個目的地，仍要求乘坐本車，但此乘客必須重新叫單。然而，重新叫單往往不能再叫到本車，還得下車