軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成技術(shù)分析

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1、軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成技術(shù)分析康盛湯知王芳上海電氣自動(dòng)化設(shè)計(jì)研究所200023摘要通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外城市軌道交通綜合系統(tǒng)的調(diào)研,結(jié)合上海地鐵多條線路的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)際工程情況,分析了目前地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成模式。通過(guò)比較指出頂端信息集成模式存在的不足,并提出將相關(guān)控制層設(shè)備納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)的深度系統(tǒng)集成模式的設(shè)計(jì)新思路。關(guān)鍵詞:綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成和互聯(lián)頂端信息集成深度系統(tǒng)集成Abstract:Throughtheinvestigationoflocalandoverseamunicipalrailtrafficintegratedsystem,weanalisepresentintegr

2、atedmodelofrailtrafficintegratedmonitoringsystemwithactualprojectproblemofShangHairailtrafficmonitoringsystem.Underthecomparionofrelatedmodel,wepointoutthedisadvantageoftopinformationintegratedmodelandadviseapieceofnewthinkingintegratingcontrollinglayerintointegratedmonitoringsystemcalleddeepint

3、egratedsystem.Keyword:integratedmonitoringsystem,integratedandinterconnection,topinformationintegrateddeepintegratedsystem1概述近年來(lái),隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和計(jì)算機(jī)集成技術(shù)的發(fā)展,通過(guò)統(tǒng)一平臺(tái)將多個(gè)地鐵機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行集成的設(shè)想成為了可能。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市軌道交通大規(guī)模建設(shè)時(shí)期,上海地鐵借鑒國(guó)外成功的系統(tǒng)集成經(jīng)驗(yàn),率先在國(guó)內(nèi)地鐵項(xiàng)目引入綜合集成的技術(shù),從上海地鐵3號(hào)線開始新增主控系統(tǒng)(即綜合監(jiān)控系統(tǒng))。通過(guò)該系統(tǒng)提供的統(tǒng)一軟硬平臺(tái),將中央調(diào)度人員和車站值班人員所關(guān)心的監(jiān)控信

4、息匯集在一起,在功能強(qiáng)大的軟件開發(fā)平臺(tái)的支持下,最終用戶可通過(guò)圖形化人機(jī)界面,方便有效地監(jiān)控管理整條線路機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)作情況。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了各底層系統(tǒng)之間信息共享和協(xié)調(diào)互動(dòng),從而推動(dòng)地鐵自動(dòng)化整體水平邁上一個(gè)新的臺(tái)階。隨著上海地鐵綜合集成技術(shù)的成功引入,國(guó)內(nèi)其他城市軌道交通同行也積極響應(yīng),紛紛打破以往各監(jiān)控系統(tǒng)分立的建設(shè)模式,在各地城市軌道交通的新線建設(shè)項(xiàng)目中增設(shè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)。綜觀全國(guó),綜合監(jiān)控集成技術(shù)已遍地開花,構(gòu)建綜合監(jiān)控信息共享平臺(tái)已成為國(guó)內(nèi)地鐵自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的方向,已成為實(shí)現(xiàn)地鐵行業(yè)管理科學(xué)化和信息化的一項(xiàng)重要措施。2綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成平臺(tái)現(xiàn)代化的地鐵運(yùn)營(yíng)管理要求自動(dòng)化系統(tǒng)能提供一

5、個(gè)可實(shí)現(xiàn)信息互通和資源共享的平臺(tái)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用通用性好、符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的、高可靠性的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、服務(wù)器和工控機(jī)等網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)產(chǎn)品來(lái)構(gòu)建統(tǒng)一硬件集成平臺(tái),采用模塊式、類似積木結(jié)構(gòu)的多層軟件開發(fā)平臺(tái)定制應(yīng)用軟件,采用通用開放的硬件接口及軟件通信協(xié)議,以集成和互聯(lián)的方式與各接入系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息交換,最終實(shí)現(xiàn)對(duì)各相關(guān)機(jī)電設(shè)備的集中監(jiān)控功能和各系統(tǒng)之間的信息互通、信息共享和協(xié)調(diào)互動(dòng)功能。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能包括對(duì)機(jī)電設(shè)備的實(shí)時(shí)集中監(jiān)控功能和各系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)功能兩大部分。一方面,通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)對(duì)電力設(shè)備、火災(zāi)報(bào)警信息及其設(shè)備、車站環(huán)控設(shè)備、區(qū)間環(huán)控設(shè)備、環(huán)境參數(shù)、屏蔽門設(shè)備、

6、防淹門設(shè)備、電扶梯設(shè)備、照明設(shè)備、門禁設(shè)備、自動(dòng)售檢票設(shè)備、廣播和閉路電視設(shè)備、乘客信息顯示系統(tǒng)的播出信息和時(shí)鐘信息等進(jìn)行實(shí)時(shí)集中監(jiān)視和控制的基本功能;另一方面,通過(guò)綜合監(jiān)控系統(tǒng),還可實(shí)現(xiàn)晚間非運(yùn)營(yíng)情況下、日間正常運(yùn)營(yíng)情況下、緊急突發(fā)情況下和重要設(shè)備故障情況下各相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備之間協(xié)調(diào)互動(dòng)等高級(jí)功能。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成平臺(tái)示意如圖1所示。3現(xiàn)有集成模式的分類和比較3.1現(xiàn)有集成模式的分類根據(jù)國(guó)內(nèi)外地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的最新發(fā)展?fàn)顩r,按照集成規(guī)模和深入程度來(lái)分類,目前綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成模式主要包括兩種,即頂層信息集成模式和深度系統(tǒng)集成模式。3.1.1頂層信息集成模式國(guó)內(nèi)外地鐵早期建設(shè)的地鐵綜合監(jiān)

7、控系統(tǒng)皆采用頂層信息集成模式。頂層信息集成的綜合監(jiān)控系統(tǒng),是在中央、車站和車輛段將集成系統(tǒng)和互聯(lián)系統(tǒng)的重要監(jiān)控信息統(tǒng)一匯集處理,然后再顯示到中央和車站的圖形化人機(jī)界面上,其實(shí)質(zhì)就是將早期分立監(jiān)控模式下各子系統(tǒng)的上下位機(jī)結(jié)構(gòu)拆分成兩個(gè)獨(dú)立部分進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)施和調(diào)試。其一大特點(diǎn)就是在各站點(diǎn)將原來(lái)分立的各集成子系統(tǒng)攔腰截為兩部分,上位機(jī)監(jiān)控部分功能由綜合監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)完成,下位控制器部分功能由各集成子系統(tǒng)完成,建立在此結(jié)構(gòu)上的綜合監(jiān)控系統(tǒng),通常會(huì)設(shè)置專門的

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