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《深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)數(shù)值分析與優(yōu)化》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、分類號：學(xué)校代碼：10153UDC：密級：公開碩士學(xué)位論文深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)數(shù)值分析與優(yōu)化作者姓名：那琦入學(xué)年份：2013年9月指導(dǎo)教師：李兵(副)教授學(xué)科專業(yè)：結(jié)構(gòu)工程申請學(xué)位：工學(xué)碩士所在單位：土木工程學(xué)院論文提交日期：2015年11月論文答辯日期：2015年12月學(xué)位授予日期：2016年1月答辯委員會主席：鄧德全答辯委員會組成：鄧德全孫麗秦桂娟張?jiān)还麑O立曄宋巖升張皓論文評閱人：孫威霍林生碩士研究生學(xué)位論文摘要I摘要近30年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展與人口的日益增長，城市中的地面交通已不能滿足人們的日常需要，地鐵工程的開發(fā)與利用
2、順勢而生。地鐵的車站多位于城市交通和人口相對較密區(qū)域，車站與其周圍既有建筑的聯(lián)系相對較多，這些施工方面的困難都極大地刺激了深基坑工程設(shè)計(jì)與施工水平的迅速發(fā)展。本文結(jié)合沈陽地鐵9號線和10號線換乘車站深基坑工程，該工程四周存在較多既有建筑物，工程環(huán)境相對比較復(fù)雜，深基坑的施工具有相當(dāng)?shù)奶魬?zhàn)性。文中采用理正深基坑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件對基坑開挖過程進(jìn)行模擬分析，主要通過以下幾個(gè)方面改變基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的參數(shù)，對其位移變形進(jìn)行數(shù)值分析研究。1.將樁圍護(hù)樁直徑1m保持不變，使圍護(hù)樁的樁間距在1.4m的基礎(chǔ)上，按每0.1m的數(shù)值進(jìn)行增大，另外將圍護(hù)樁間
3、距1.4m保持不變，按每0.5m的尺寸減少樁徑。通過模擬分析可以發(fā)現(xiàn)增大圍護(hù)樁間距和減小圍護(hù)樁直徑均會造成圍護(hù)樁位移量的增大，且位移增長較快。2.在數(shù)值模擬計(jì)算中對第一道與第四道支撐的位置進(jìn)行了調(diào)整。模擬結(jié)果表明鋼支撐的首撐標(biāo)高越靠下，樁頂?shù)乃轿灰埔簿驮酱?；末道支撐?biāo)高越靠上，樁體的最大水平位移量就越小，因此在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)在允許的范圍內(nèi)盡量提高末道支撐高度。3.在模擬過程中分別選取了5種不同的鋼支撐水平間距來對基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)值模擬分析，隨著支撐水平距離的變大，圍護(hù)樁樁體的水平位移逐漸增大，因此減小支撐水平間距可以很好地減小基坑
4、的變形。4.調(diào)整鋼支撐的預(yù)加軸力，分別對鋼支撐施加0%-85%設(shè)計(jì)軸力大小的預(yù)應(yīng)力來分析其對圍護(hù)結(jié)構(gòu)的影響。通過結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)施加的支撐預(yù)應(yīng)力在從0增加到85％的過程中，樁體水平位移逐步變?。梢姴捎迷黾愉撝晤A(yù)加軸力的方法，可以有效地減小基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形。最后將模擬結(jié)果與基坑工程現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，并在結(jié)合上述幾種調(diào)整方法的基礎(chǔ)上提出了優(yōu)化后的設(shè)計(jì)方案。對優(yōu)化前后兩種方案進(jìn)行對比分析，可以看出優(yōu)化后的方案不但滿足施工安全要求，而且提高了圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，降低了工程造價(jià)，方便了施工過程的進(jìn)行。優(yōu)化后的方案不僅達(dá)到預(yù)期目的，而且
5、凸顯了數(shù)值模擬分析在工程建設(shè)中的重要性。同時(shí)監(jiān)測模擬結(jié)果也可以為其他相似基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工積累經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：地鐵；深基坑；圍護(hù)結(jié)構(gòu)；監(jiān)測；數(shù)值分析；優(yōu)化II摘要碩士研究生學(xué)位論文碩士研究生學(xué)位論文AbstractIIIAbstractFornearly30years,withtherapiddevelopmentofnationaleconomyandtheincreasingofpopulation,thegroundtransportationinthecitycan’tmeettheDailyneedsofthePe
6、ople,thedevelopmentandutilizationofmetroengineeringappear.Thesubwaystationislocatedintheurbantrafficandrelativelydensepopulationareas,thestationanditssurroundingexistingbuildingshasmorecontact,theconstructiondifficultiesaregreatlystimulatedtherapiddevelopmentofthedee
7、pfoundationpitengineeringdesignandconstructionlevel.Inthispaper,combinedwithShenyangmetroline9and10lineinterchangestationdeepfoundationpitengineering,thereismoreadjacentbuildingsnearthisproject,engineeringenvironmentisrelativelycomplex,theconstructionofdeepfoundation
8、pitisquitechallenging.ThispaperadoptstheLizhengsoftwaretoanalysistheexcavationprocess，mainlythroughthefollowingseveralaspectstochan
