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《縱向通風(fēng)和高壓細(xì)水霧對(duì)公路隧道火災(zāi)的抑制作用》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、縱向通風(fēng)和高壓細(xì)水霧對(duì)公路隧道火災(zāi)的抑制作用FireFlashoverControlbyHighPressureWaterMistandLongitudinalVentilationinHighwayTunnel研究生：焦萌指導(dǎo)教師：張培紅教授學(xué)科專業(yè)：供熱、供燃?xì)?、通風(fēng)及空調(diào)工程二〇一五年十二月分類號(hào)：學(xué)校代碼：10153UDC：密級(jí)：公開(kāi)碩士學(xué)位論文縱向通風(fēng)和高壓細(xì)水霧對(duì)公路隧道火災(zāi)的控制作用作者姓名：焦萌入學(xué)年份：2013年9月指導(dǎo)教師：張培紅教授學(xué)科專業(yè)：供熱、供燃?xì)?、申?qǐng)學(xué)位：工學(xué)碩士通風(fēng)及空調(diào)工程所在單位：市政與環(huán)境
2、工程學(xué)院論文提交日期：2015年11月論文答辯日期：2015年12月學(xué)位授予日期：2016年01月答辯委員會(huì)主席：關(guān)雁鳴答辯委員會(huì)組成：關(guān)雁鳴張曉明郭海豐王子彪李剛論文評(píng)閱人：郭海豐林秀麗聲明本人聲明，所呈交的學(xué)位論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立完成的。論文中取得的研究成果除加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包括本人為獲得其他學(xué)位而使用過(guò)的材料。與我共同工作過(guò)的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示謝意。作者簽名日期：2015年12月學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者和指導(dǎo)教師完全
3、了解沈陽(yáng)建筑大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定：即學(xué)校有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤(pán)，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)沈陽(yáng)建筑大學(xué)（或其授權(quán)機(jī)構(gòu)）可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)提供檢索、瀏覽。（如作者和導(dǎo)師同意論文交流，請(qǐng)?jiān)谙路胶灻环駝t視為不同意。）作者和導(dǎo)師同意網(wǎng)上交流的時(shí)間為作者獲得學(xué)位后：不限□半年□一年□一年半□兩年?作者簽名：導(dǎo)師簽名：日期：2016年1月日期：2016年1月碩士研究生學(xué)位論文摘要I摘要隨著城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)，公路隧道與日俱增，隨之而來(lái)的安全問(wèn)題也一直受到各
4、方的關(guān)注。分析公路隧道的通風(fēng)排煙方式，有效地控制火災(zāi)發(fā)展及煙氣蔓延，為人員疏散爭(zhēng)取充足的時(shí)間，創(chuàng)造最有利的逃生環(huán)境成為研究的重要課題。細(xì)水霧滅火系統(tǒng)具有環(huán)保、高效、節(jié)水和電絕緣性好等優(yōu)勢(shì)，其在消防工程中的應(yīng)用日益得到重視。筆者著重針對(duì)公路隧道射流式縱向通風(fēng)方式以及高壓細(xì)水霧對(duì)公路隧道火災(zāi)轟燃情況下煙氣和火勢(shì)的控制進(jìn)行研究。本文首先利用FDS軟件建立長(zhǎng)1000m、寬8m、凈高4.5m的公路隧道20MW火災(zāi)模型，分別對(duì)射流風(fēng)機(jī)橫向間距0m、2m、4m，以及縱向間距50m、100m、150m、200m、250m進(jìn)行模擬，通過(guò)對(duì)隧道內(nèi)煙
5、氣層高度、能見(jiàn)度、CO等參數(shù)的對(duì)比，對(duì)公路隧道內(nèi)射流風(fēng)機(jī)的布置方式進(jìn)行優(yōu)化分析，結(jié)果表明，該模型條件下射流風(fēng)機(jī)橫向間距2m、縱向間距200m的布置方式的排煙效果較好。其次，本文分析了縱向通風(fēng)對(duì)公路隧道火災(zāi)煙氣的控制效果。建立了縱向通風(fēng)風(fēng)速1.8m/s、2.1m/s、2.4m/s、2.7m/s的火災(zāi)模擬模型，通過(guò)對(duì)隧道內(nèi)煙氣濃度、火場(chǎng)溫度等參數(shù)的分析發(fā)現(xiàn)，在該模型條件下，當(dāng)縱向通風(fēng)風(fēng)速達(dá)到2.7m/s時(shí)，縱向通風(fēng)對(duì)隧道火災(zāi)煙氣的控制效果最佳，火災(zāi)煙氣完全被控制在火場(chǎng)下風(fēng)向，在上風(fēng)向?yàn)槿藛T提供了一個(gè)有利的逃生范圍。最后，筆者著重分析
6、細(xì)水霧作用對(duì)公路隧道火災(zāi)轟燃的控制，在火源上方區(qū)域布置細(xì)水霧噴頭，細(xì)水霧壓力15MP,流量10L/min,粒徑100μm,通過(guò)模擬發(fā)現(xiàn)，合理布置、開(kāi)啟細(xì)水霧能夠起到很好的降溫作用，將煙氣層溫度控制在轟燃發(fā)生的臨界溫度600℃以下，有效抑制轟燃；分析了細(xì)水霧不同施加時(shí)間對(duì)火災(zāi)轟燃的影響，結(jié)果表明在火災(zāi)開(kāi)始60s時(shí)刻施加細(xì)水霧對(duì)火災(zāi)的控制效果較好，可以有效抑制轟燃發(fā)生；在火災(zāi)發(fā)生4min時(shí)刻施加細(xì)水霧非但不會(huì)有效抑制轟燃的發(fā)生，反而可能加劇轟燃的進(jìn)行。關(guān)鍵詞：公路隧道；火災(zāi)；射流風(fēng)機(jī)；縱向通風(fēng)；細(xì)水霧II摘要碩士研究生學(xué)位論文碩士研
7、究生學(xué)位論文AbstractIIIAbstractWiththerapidurbanizationprocess,increasingtrafficroadtunnels,securityissueshavealsobeenfollowedbyallpartiesconcerned.AnalysisofHighwayTunnelventilationexhaustfromeffectivelycontrolledfiredevelopmentandsmokespreadforevacuationforsufficienttime
8、tocreatethemostfavorableenvironmenthasbecomeanimportantissuetoescapestudy.Watermistfireextinguishingsystemsareenvironmentallyfriend
