可預(yù)知大客流條件下城軌列車運(yùn)行計(jì)劃編制方法研究

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1、學(xué)校代碼：公開：密級(jí)又遙乂碩士學(xué)位論文可預(yù)知大客流條件下城軌列車運(yùn)行計(jì)劃編制方法研究作者姓名尚勇峰學(xué)科專業(yè)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理指導(dǎo)教師周磊山教授培養(yǎng)院系交通運(yùn)輸學(xué)院二零一五年六月碩士學(xué)位論文可預(yù)知大客流條件下城軌列車運(yùn)行計(jì)劃編制方法研究作者：尚勇峰導(dǎo)師：周磊山教授北京交通大學(xué)年月學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解北京交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特授權(quán)北京交通大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，提供閱覽服務(wù)，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供査閱和借閱。同意學(xué)校向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤。學(xué)?？梢詾榇嬖陴^際合作關(guān)系的兄弟高

2、校用戶提供文獻(xiàn)傳遞服務(wù)和交換服務(wù)。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說明）‘校代叭：密級(jí)：公汗北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文可預(yù)知人客流條件下城軌列車運(yùn)行計(jì)劃編制方法研究作姓名：尚男峰’〒：導(dǎo)師姓名：周磊山職稱：教授位類別：工學(xué)學(xué)位級(jí)別：碩丄學(xué)科專業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理研究方向：運(yùn)輸組織現(xiàn)代化北京交通大學(xué)年致謝歲月如梭，時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼之間，研究生求學(xué)上活即將結(jié)束。站在畢業(yè)的門檻匕回釕彳丨丨昔，甜關(guān)與歡笑成為絲絲的憶，奮斗和辛苦也都?jí)m埃落定。值此畢業(yè)論文完成之際，我謹(jǐn)向所打關(guān)心、愛護(hù)、幫助過我的人表示最誠(chéng)摯的謝意與最關(guān)好的祝福！木論文是在導(dǎo)師周磊山教授的悉心指導(dǎo)之完成的。兩年多來，周老師淵博的業(yè)知

3、識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，辛勤努力的工作，誨人不倦的尚師德，樂觀的生活態(tài)度，樸實(shí)無華、平易近人的人格魅力都對(duì)我影響深遠(yuǎn)?！紡倪M(jìn)入師門以來，周老師不僅授我以文，而且教我做人，歷時(shí)不到三載，卻給予我終生受益無窮之道。我的論文從選題到完成，每一步都傾注了周老師大量的心血，周老師精心的指導(dǎo)，使我丌拓了思路，明確了方向，解幵了疑惑，保證了我的畢業(yè)論文順利的完成。我的每一次進(jìn)步都是周老師關(guān)心的結(jié)果，我永遠(yuǎn)銘記周老師的師恩，在此我向周老師表示衷心的感謝與最美好的祝愿！感謝樂逸祥副教授、唐金金老師、佟路博士、路超博士、陳然博士、龐繼軍同學(xué)和師妹邵靜靜。他們?cè)谖艺撐倪x題、構(gòu)思、開題和完成各個(gè)

4、不同階段，給予了各種各樣的支持和幫助，使我的畢業(yè)論文得以順利的完成。在我研究生期間，他們也給我的學(xué)習(xí)和生活帶來了各種指導(dǎo)和幫助。同樣感謝師門的高默博士、白紫熙博士、郭彬博士和陳星師弟、周宇師弟、曾俊豪師弟、楊露師弟、賀英奇師弟、宋亞婕師妹和郝聰麗師妹，他們讓我兩年多的研究生生活充實(shí)快樂，為我?guī)砹嗣篮玫臅r(shí)光，愿友誼長(zhǎng)存！還要感謝我的父母，在我多年的求學(xué)生涯中給予我無微不至的關(guān)懷和照顧，一如既往地支持我、鼓勵(lì)我。遇到任何困難都是他們?cè)诒澈竽闹С种?，父母的恩情永遠(yuǎn)也報(bào)答不完。最后衷心的感謝在百忙之中抽出寶貴時(shí)間對(duì)我的論文進(jìn)行評(píng)審并提出寶貴意見的專家和學(xué)者們，并向論文中引用參考文獻(xiàn)的作者

5、們致敬。北京交通人學(xué)碩十兮位論文摘耍摘要摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大型活動(dòng)舉辦的次數(shù)越來越多?；顒?dòng)期間，人們選擇出行的時(shí)段相對(duì)集中，從而導(dǎo)致大量旅客在短時(shí)間內(nèi)聚集，給城市交通尤其是軌道交通帶來巨大的壓力，大大提高了危險(xiǎn)發(fā)生的可能性。為了確保軌道交通安全平穩(wěn)地運(yùn)行，就需要構(gòu)建以大客流需求為基礎(chǔ)的列車運(yùn)行計(jì)劃模型，得到合理的列車運(yùn)行計(jì)劃?；谝陨系姆治觯恼轮饕芯苛艘韵聨追矫妫焊鶕?jù)我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)的具體情況，對(duì)可預(yù)知大客流的定義和特點(diǎn)進(jìn)行描述，并對(duì)可預(yù)知大客流的組成進(jìn)行分析。接著以大型活動(dòng)舉辦引起的可預(yù)知大客流為例，在總結(jié)已有預(yù)測(cè)方法的基礎(chǔ)上，討論了可預(yù)知大客流和普通客流預(yù)測(cè)時(shí)的區(qū)別。

6、在假設(shè)平時(shí)客流量不變的情況下，對(duì)于城市軌道交通線路上因活動(dòng)舉辦而增加的客流，選取成熟的四階段法進(jìn)行預(yù)測(cè)。分析編制城市軌道交通列車運(yùn)行計(jì)劃的相關(guān)理論。介紹了列車運(yùn)行過程與離散事件動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的關(guān)系，以及極大代數(shù)法構(gòu)建模型的優(yōu)點(diǎn)和運(yùn)算規(guī)則。在此基礎(chǔ)上闡述了列車運(yùn)行計(jì)劃開環(huán)非線性模型理論和極大代數(shù)上的開環(huán)線性模型理論。并對(duì)開環(huán)線性模型理論進(jìn)一步推導(dǎo)，為構(gòu)建基于可預(yù)知大客流的列車運(yùn)行計(jì)劃在極大代數(shù)上的閉環(huán)線性模型提供了基礎(chǔ)。構(gòu)建城市軌道交通列車運(yùn)行計(jì)劃在極大代數(shù)上的閉環(huán)線性模型并設(shè)計(jì)求解算法。首先介紹了構(gòu)建列車運(yùn)行計(jì)劃線性模型的原則。在分析構(gòu)建列車運(yùn)行計(jì)劃模型約束條件的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了列車運(yùn)行計(jì)劃在極

7、大代數(shù)上的閉環(huán)線性模型。在設(shè)計(jì)基于極大代數(shù)理論的求解算法時(shí)，通過調(diào)整總折返時(shí)間來變動(dòng)模型的系數(shù)矩陣，進(jìn)而得到不同的模型輸入?yún)?shù)。最后根據(jù)客流所需的列車數(shù)，確定最優(yōu)的輸入?yún)?shù)，得到列車運(yùn)行計(jì)劃。本文以北京某場(chǎng)館舉行比賽為例進(jìn)行分析，對(duì)選擇城市軌道交通出行觀看比賽的客流進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，求出地鐵號(hào)線上增加的客流量。接著對(duì)模型參數(shù)初始化，求解模型的系數(shù)矩陣和模型的最優(yōu)輸入?yún)?shù)。根據(jù)模型的最優(yōu)輸入?yún)?shù)，得到基于可預(yù)知大客流的列車運(yùn)行計(jì)劃。最后，