基于業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)的鐵路行包專列開行方案的優(yōu)選

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1、分類號(hào)：Ｕ２９２．９２單位代碼；１０１沿研究生學(xué)號(hào)；２０１０４４Ｅ００５密級(jí)；公開響古林大學(xué)碩古學(xué)位論文（專敗學(xué)位）基于業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)的鐵路巧包專列開行方案的優(yōu)選ＯｐｔｉｍａｌＣｈｏｉｃｅｏｆ化ｅＯｐｅ巧ｔｉｏｎＳｃｈｅｍｅｏｆＲａｉｌｗａｙＬｕｇｇａｇｅａｎｄＰａｒｃｅｌＥｘｒｅｓｓＳｅｃｉａｌＴｒａｉｎＢａｓｅｄｏｎＴｒａｆｉｃＶｏｌｕｍｅＦｏｒｅｃａｓｔｐｐ作者姓名；浦克類別：工程碩±領(lǐng)域（方向）：交通運(yùn)輸工程（物流信息系統(tǒng)設(shè)許與實(shí)現(xiàn)技術(shù)）指導(dǎo)教師：毛佳劃教授：合作魯，飾尹貴軍高級(jí)

2、工程師培養(yǎng)單位：交通學(xué)院２０１５年６月基于業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)的鐵路行包專列開行方案的優(yōu)選ＯｐｔｉｍａｌＣｈｏｉｃｅｏｆ化６ＯｐｅｒａｔｉｏｎＳｃｈｅｍｅｏｆＲａｉｌｗａｙＬｕｇｇａｇｅａｎｄＰａｒｃｅｌＥｘｐｒｅｓｓＳｐｅｃｉａｌＴｒａｉｎＢａｓｅｄｏｎＴｒａｆｉｃＶｏｌｕｍｅＦｏ巧ｃａｓｔ作者姓名：浦克領(lǐng)域）；（方向交通運(yùn)輸工程（物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)技術(shù)）指導(dǎo)教師；毛佳副教授合樂(lè)專化１尹貴軍高級(jí)工程師類別；王程碩±答辯日期：２０１５年６月６日未經(jīng)本論文作者的書面授權(quán)，依法收存和保管本論文書面版本

3、、電子版本的任何單位和個(gè)人，均不得對(duì)本論文的全部或部分內(nèi)容進(jìn)行任何形式的復(fù)制、修改、發(fā)行、出租、改編等有礙作者著作權(quán)的商業(yè)性使用（但純。否則學(xué)術(shù)性使用不在此限），應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)的法律責(zé)任。吉林大學(xué)博±（或碩古）學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交學(xué)位論文，是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的作品成果。對(duì)本文的硏究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在女中Ｗ明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名；曰期；興化年《月（曰

4、摘要基于業(yè)務(wù)ｊｒａ測(cè)的鶴巧包專列開行方案的鶴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整和升級(jí)，快捷貨物運(yùn)輸需求迅速増長(zhǎng)，并呈現(xiàn)出多樣化、個(gè)性化需求。為了適應(yīng)市場(chǎng)需求、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，一、行包專列作為快捷貨物運(yùn)輸?shù)姆N新型組織形式應(yīng)運(yùn)而生，并Ｗ其運(yùn)輸距離長(zhǎng)運(yùn)行速度快、運(yùn)量大、效益高和組織形式簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)成為鐵路行包運(yùn)輸?shù)闹饕危崳娛?。研究行包專列開行方案的編制與優(yōu)化方法，對(duì)提高運(yùn)輸效益、擴(kuò)大市場(chǎng)占有額，具有重要意義。論文的主要內(nèi)容包括：一第，對(duì)鐵路行包專列及其開行方案進(jìn)斤介紹，包括行包專列的發(fā)展歷程、組織特點(diǎn)及其開行原則，行包專列開行方案的編制原則、影響

5、因素及現(xiàn)行的專列開行方案；一．第二，對(duì)鐵路行包運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，第步采用采用線性回歸模型和加權(quán)增長(zhǎng)一率法對(duì)鐵路行包的需求總量進(jìn)行預(yù)測(cè)，為下步的到發(fā)量預(yù)測(cè)和０Ｄ分布預(yù)測(cè)提二供參考：第步采用正交多項(xiàng)式擬合法對(duì)各行包辦理站的到發(fā)量進(jìn)行預(yù)測(cè)；第Ｈ步采用雙約束重力模型對(duì)抓分布進(jìn)行預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)的到發(fā)量和０Ｄ分布作為編制行包專列開行方案的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。一第Ｈ，在上步行包業(yè)務(wù)量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，綜合考慮行包專列開行方案的編制原則和影響因素，Ｗ運(yùn)輸效益最大為目標(biāo)構(gòu)建開行方案模型。模型的構(gòu)建分為；、。Ｈ個(gè)步驟確定專列運(yùn)量確定車流徑路和編制運(yùn)輸方案并且，在此基礎(chǔ)上提出了開行方

6、案的優(yōu)化設(shè)計(jì)，Ｗ運(yùn)輸效益最大和巧主費(fèi)用最低為目標(biāo)構(gòu)建雙目標(biāo)規(guī)劃模型。、第四，選取梅河口、四平長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、通迂、吉林六個(gè)城市隊(duì)及鐵路貨運(yùn)的具體數(shù)據(jù)，根據(jù)上文提出的模型首先對(duì)全國(guó)鐵路行包運(yùn)量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，然后對(duì)六個(gè)城市的到發(fā)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，為編制鐵路，并在此基礎(chǔ)上對(duì)其０Ｄ分布進(jìn)行預(yù)測(cè)行包的開行方案提供數(shù)據(jù)準(zhǔn)備，最后根據(jù)上文提出的雙目標(biāo)線性規(guī)劃模型，利用ｉｌｎｇｏ軟件進(jìn)行求解，得到行包專列的開行方案，并將模型求解方案與單組方案進(jìn)行效益求解對(duì)比，證明制定模型的科學(xué)性。關(guān)錐詞：行包專列，運(yùn)量預(yù)測(cè)，開行方案ＩＡｂ巧巧ｃｔＯｔｉｍａｌＣｈｏｉｃｅｏ

7、ｆｔｈｅＯｅｒａｔｉｏｎＳｃｈｅｍｅｏｆＲａｉｌｗａＬｕａｅａｎｄｐｐｙｇｇｇＰａｒｃｅｌＥｘｐｒｅｓｓＳｐｅｃｉａｌＴｒａｉｎＢａｓｅｄｏｎＴｒａｆｆｉｃＶｏｌｕｍｅＦｏｒｅｃａｓｔＡｌｏｎｇｗ化ｈｔｈｅｒａｉｄｅｃｏｎｏｍｉｃｄｅｖｅｌｏｍｅｎｔａｎｄｔｈｅａｄｕｓｔｍｅｎｔａｎｄｕｒａｄｅｐｐｊｐｇｏｆｉｎｄｕｓｔｒｉａｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｔｈｅｄｅｍａｎｄｏｆｆａｓｔｆｒｅｉｇｈｔａｇｅｇｒｏ