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1、i,::石治文遠(yuǎn)乂孳Wis嘴耀SOUTHWESTJIAOTONGUNIVERSITY:.:S:::,:感%:^碩士學(xué)位論文_MASTERDISSERTATION:自錢論文題目:軌枕彈簧剛度和阻尼對(duì)鋼軌波磨Sipll^的影響研究.,._趣_it學(xué)位類別:工程碩士:翁???:■"、.七L:.二.:/>、,二..:究tn:乂.指導(dǎo)教師:陳光雄教授—國(guó)內(nèi)圖書分類號(hào):TH117:.1密級(jí)公開國(guó)際圖書分類號(hào):531.43
2、西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文軌枕彈簧剛度和阻尼對(duì)鋼軌波磨的影響研究年級(jí)2012級(jí)姓名吳杰申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工程碩士專業(yè)機(jī)械工程指導(dǎo)老師陳光雄教授二零一五年四月ClassifiedIndex:TH117.1U.D.C:531.43SouthwestJiaotongUniversityMasterDereeThesisgStudontheinfluenceofthesrinstiffnessypganddampinbetwe
3、entherailsandsleeersgponrailcorrugationGrade:2012Candidate:WuJieAcademicDegreeAppliedfor:MasterDegreeSecialit:MechanicalEnineerinpyggSuervisor:Prof.ChenGuanxionpggAr2015p,西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書、本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留使用學(xué)位論文的規(guī)定,同意學(xué)校保留
4、并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版。,允許論文被查閱和借閱本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索,可以釆用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1.保密口,在年解密后適用本授權(quán)書;2.不保密0;使用本授權(quán)書。“’(請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打十)學(xué)位論文作者簽名:指導(dǎo)老師簽名:是杰、《£>r曰期:5?B曰期:7/_年|,的西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文主要工作(貢獻(xiàn))聲明本人在學(xué)位論文中所做的主要工作或貢獻(xiàn)如下:本文基于
5、輪軌間飽和蠕滑力可能引起摩擦稱合自激振動(dòng)從而使鋼軌發(fā)生波磨的觀點(diǎn),分別建立車輛通過直線軌道和小半徑曲線軌道時(shí)由4個(gè)輪對(duì)和2根鋼軌組成的輪軌系統(tǒng)有限元摩擦自激振動(dòng)模型,應(yīng)用復(fù)特征值分析方法和隱式動(dòng)態(tài)分析方法研究模型的自激振動(dòng)發(fā)生趨勢(shì),預(yù)測(cè)鋼軌可能發(fā)生波磨的頻率和對(duì)應(yīng)的振動(dòng)模態(tài),研究軌枕彈簧剛度和阻尼對(duì)鋼軌波磨的影響,解釋直線軌道上左右鋼軌均有波磨以及小半徑曲線軌道上鋼軌波磨主要發(fā)生在內(nèi)軌的物理現(xiàn)象。本人鄭重聲明:所呈交的學(xué)位論文,是在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容
6、外,本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。。對(duì)本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體,均已在文中作了明確說(shuō)明本人完全了解違反上述聲明所引起的一切法律責(zé)任將由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名:曰期:純知西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第I頁(yè)摘要鋼軌波磨問題是世界性百年技術(shù)難題,各國(guó)的科研工作者針對(duì)不同的波磨類型雖然提出了一些相應(yīng)的整治和預(yù)防措施一,但目前還沒有種廣泛有效的方法能夠完全消除波磨現(xiàn)象。隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,我國(guó)各地的地鐵線路都不同程度地出現(xiàn)了波磨現(xiàn)象。鋼軌波
7、磨的形成和發(fā)展,不僅會(huì)影響車輛和軌道結(jié)構(gòu)的使用年限,還會(huì)造成振動(dòng)和噪聲,從而影響乘客的舒適度,更嚴(yán)重的是,急劇增加的輪軌作用力可能引起鋼軌和車軸的斷裂,而較大的振動(dòng)會(huì)造成脫軌等重大事故。因此,研究鋼軌波磨問題對(duì)軌道交通業(yè)的發(fā)展有著重大意義。本文基于陳光雄教授提出的飽和?。欤榛σ疠嗆壪到y(tǒng)摩擦自激振動(dòng)從而導(dǎo)致鋼軌形成波磨的理論,根據(jù)北京地鐵科隆蛋扣件線路上出現(xiàn)的嚴(yán)重波磨問題,分別建立了車輛通過直線軌道和小半徑曲線軌道時(shí)由4個(gè)輪對(duì)和2根鋼軌組成的輪軌系統(tǒng)有限元摩擦自激振動(dòng)模型,并且假設(shè)輪軌蠕滑力
8、飽和且等于法向力與摩擦系數(shù)的乘積。應(yīng)用有限元軟件ABAQUS提供的復(fù)特征值和瞬時(shí)動(dòng)力學(xué)分析方法研究輪軌系統(tǒng)的穩(wěn)定性,重點(diǎn)預(yù)測(cè)鋼軌可能發(fā)生波磨的頻率,探討軌枕彈簧剛度和阻尼對(duì)鋼軌波磨的影響。主要結(jié)果如下:⑴輪軌間的飽和蠕滑力能引起輪軌系統(tǒng)發(fā)生摩擦自激振動(dòng)從而導(dǎo)致鋼軌形成波藤?。埃崳姠茝?fù)特征值分析