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1、學(xué)校代碼：環(huán)：■隱密級：公開碩士學(xué)位論文考慮運(yùn)輸主體公平性的列車運(yùn)行調(diào)整優(yōu)化模型作者姓名欒曉潔學(xué)科專業(yè)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理指導(dǎo)教師李海鷹教授培養(yǎng)院系交通運(yùn)輸學(xué)院二零一五年三月碩士學(xué)位論文考慮運(yùn)輸主體公平性的列車運(yùn)行調(diào)整優(yōu)化模型作者：欒曉潔導(dǎo)師：李海鷹教授北京交通大學(xué)年月學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解北京交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特授權(quán)北京交通大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，提供閱覽服務(wù)，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。同意學(xué)校向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送
2、交論文的復(fù)印件和磁盤。學(xué)?？梢詾榇嬖陴^際合作關(guān)系的兄弟高校用戶提供文獻(xiàn)傳遞服務(wù)和交換服務(wù)。保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說明）簽字日期：年月日簽字曰期年；月曰學(xué)校代碼：密級：公幵北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文考慮運(yùn)輸主體公平性的列車運(yùn)行調(diào)整優(yōu)化模型作者姓名：欒曉潔學(xué)號：導(dǎo)師姓名：李海鷹職稱：教授（博導(dǎo)）學(xué)位類別工學(xué)學(xué)位級別：碩士學(xué)科專業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理研宄方向：運(yùn)輸組織現(xiàn)代化北京交通大學(xué)年月致謝碩士研宄生生活即將結(jié)束，在這近三年的時間里，我在老師的悉心指導(dǎo)、鼓勵，和親朋好友的幫助、關(guān)心下，才得以出色的完成了學(xué)業(yè)。在這里，我
3、要向我的導(dǎo)師、所有指導(dǎo)和關(guān)心過我的老師、陪伴我一路走來的朋友們和最愛的親人們，致以最誠摯的謝意。感謝我的導(dǎo)師李海鷹教授。從本科到碩士研究生學(xué)習(xí)期間，導(dǎo)師不僅在學(xué)業(yè)上對我嚴(yán)格要求，悉心指導(dǎo)，在生活中也給予了我許多的關(guān)懷，她求實的工作作風(fēng)、淵博的學(xué)術(shù)知識和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度激勵著我，不僅以身作則教導(dǎo)我如何為人處世做學(xué)問，更教會了我如何以樂觀積極的態(tài)度面對生活中的困難，使我終生受益。在此衷心感謝多年來李海鷹教授對我的指導(dǎo)、關(guān)心。同時，十分感謝孟令云老師。孟老師在研宂過程和論文的撰寫工程中，都提出了很多寶貴的意見，為本文的順利完成傾入
4、了大量精力和汗水。求學(xué)期間，他在科研工作中給予我莫大的幫助，悉心指導(dǎo)我完成實驗室的科研工作；在生活上孟老師更如益友，給予我很大的關(guān)心和鼓勵，在此向孟老師表達(dá)最衷心的謝意。另外，還要感謝荷蘭代爾夫特理工大學(xué)（的博士，在荷蘭六個月的交流學(xué)習(xí)讓我獲益匪淺，博士在我的研宄過程中給予了莫大的支持和獨(dú)到的指點(diǎn)，提出了許多建設(shè)性的意見。在此向博士表達(dá)我的感激之情。感謝劉軍教授、蔣熙老師、苗建瑞老師、賀振歡老師、馬敏書老師、李春艷老師、王瑩老師等對我的科研工作和論文提出的寶貴意見。感謝“軌道交通控制與安全”國家重點(diǎn)實驗室的師兄、師姐、師弟
5、和師妹們在學(xué)習(xí)和生活中對我無私的幫助。感謝我的父母，他們不辭辛苦，傾盡全力支持、關(guān)心與鼓勵我，使我能夠在離家公里的北京專心致志完成學(xué)業(yè)。感謝樂北晨，他的信任以及堅定的態(tài)度給予了我不斷前進(jìn)的信心和動力。北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要為鞏固并提高鐵路運(yùn)輸競爭力，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)需要保證運(yùn)輸服務(wù)的淮時性、可靠性和高效性，相關(guān)的鐵路運(yùn)輸管理研究在世界范圍內(nèi)引起了廣泛關(guān)注。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路尤其是高速鐵路的不斷建設(shè)與開通運(yùn)營，人民生活水平和列車運(yùn)行速度不斷提高，人們對旅行時效性的要求逐漸得到滿足，同時對列車運(yùn)行的準(zhǔn)時性和可靠性的要求
6、變得越來越突出。在鐵路運(yùn)營過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)各種隨機(jī)擾動影響圖定列車區(qū)間運(yùn)行時分、等待和出發(fā)作業(yè)等情況，使得列車運(yùn)行秩序偏離初始列，運(yùn)行圖，這時就需要列車調(diào)度員采取適當(dāng)?shù)恼{(diào)度措施來使列車運(yùn)行秩序恢復(fù)正常，實現(xiàn)按圖行車。列車運(yùn)行調(diào)整對確保列車的準(zhǔn)時性和可靠性具有重要作用，高效的列車調(diào)度指揮是控制列車晚點(diǎn)產(chǎn)生及其在鐵路網(wǎng)絡(luò)上的傳播，從而保證列車在整個路網(wǎng)上有序運(yùn)行實現(xiàn)列車運(yùn)行安全、高效、可靠和正點(diǎn)的根本途徑。另外，在市場經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的條件下，為了適應(yīng)鐵路“政企分開、政資分離”的改革趨勢，滿足運(yùn)輸主體的競爭需求，迫切需要針對基于
7、公平性的列車運(yùn)行調(diào)整優(yōu)化理論與方法進(jìn)行研究，在考慮運(yùn)輸主體競爭公平性的基礎(chǔ)上，優(yōu)化列車運(yùn)行調(diào)整方案。不僅針對引入競爭機(jī)制將鐵路企業(yè)推向市場之后，即使是在現(xiàn)階段中國鐵路總公司協(xié)調(diào)各鐵路局的列車調(diào)度工作過程中也需要公平對待各鐵路局。本論文在借鑒既有研宄成果的基礎(chǔ)上，研究考慮運(yùn)輸主體公平性的列車運(yùn)行調(diào)整優(yōu)化模型。根據(jù)考核對象的不同，這里的運(yùn)輸主體可以代指列車個體、運(yùn)營公司（在國內(nèi)代指鐵路局）或旅客，而運(yùn)輸主體的公平性則是從延誤時間或延誤懲罰費(fèi)用角度來衡量。本論文主要進(jìn)行了以下五項工作：簡述了當(dāng)前我國鐵路的運(yùn)營現(xiàn)狀和改革趨勢，以及
8、國外“網(wǎng)運(yùn)分離”模式下，多個運(yùn)輸主體競爭的鐵路運(yùn)營現(xiàn)狀，明確了研究考慮運(yùn)輸主體延誤公平性的列車運(yùn)行調(diào)整問題的迫切性和重要意義。分析了國內(nèi)外列車運(yùn)行調(diào)整問題的相關(guān)研宄成果，并總結(jié)了該領(lǐng)域的研宄趨勢。分析了列車開行方案設(shè)計與列車運(yùn)行圖編制過程中，保證公平性的相關(guān)措施與方法，以及在航空交通管理領(lǐng)域，為公平分配
