快速路入口匝道合流區(qū)的瓶頸形成機理與特性研究

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1、來兩：ｋ聲碩壬學位論文快速路入口應道合流區(qū)的瓶頸形成機理與特性研究專業(yè)名稱：巧通運輸規(guī)劃與管理研究生姓名：盤意偉導師姓名：王臭２０１５年３月ＳＴＵＤＹＯＦＣＯＮＧＥＳＴＥＤＴＲＡＦＦＩＣＦＬＯＷＦＥＡＴＵＲＥＳＡＮＤＭＥＣＨＡＮＩＳＭＩＮＥＸＰＲＥＳＳＷＡＹＭＥＲＧＩＮＧＡＲＥＡＡＤｉｓｓｅｒｔａｔｉｏｎＳｕｂｍｉｔｅｄ化ＳｏｕｔｈｅａｓｔＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｒｅｃａｄｅｍｎｎｅｅｒｎＦｏｔｈＡｉｃＤｅｇｒｅｅｏｆＭａｓｔｅｒｏｆＥｇｉｉｇ

2、ＢＹＰａｎＹｉｗｅｉＳｕｅｒｖｉｓｅｄｂｐｙＡ．Ｐ．ＷａｎＨａｏｇＳｃｈｏｏｌｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｏｕｔｈｅａｓｔＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＮａｎｉｎｊｇＭａｒｃｈ２０１５東南大學學位論文獨創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學位論文是我個人在導師指導下進行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加Ｗ標注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研巧成果，也不包含為獲得東南大學或其它教育機構(gòu)的學位或證書而使用過的材料一同工作的同志對本研巧所做的任何貢獻均已

3、在論文中作了明確的說明。與我并表示了謝意。研究生簽名期；心心Ｘ－％東南大學學位論文使用授權(quán)聲明東南大學、中國科學技術信息研巧所、國家圖書館有權(quán)保留本人所送交學位論文的，可Ｗ采用影印。本人電子文檔的內(nèi)復印件和電子文檔、縮印或其他復制手段保存論文一容和紙質(zhì)論文的內(nèi)容相，致，可。除在保密期內(nèi)的保密論文外允許論文被查閱和借閱ｉＡｌ公布（包括刊登）論文的全部或部分內(nèi)容。論文的公布（包括刊登）授權(quán)東南大學研巧生院辦理。；畫您日期研究生簽名導師簽名：；＾摘要近年來隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，小汽車

4、出巧比重不斷攀升，而交通甚礎設施的供給相對滯后，，由此引發(fā)城市交通擁堵問題日益嚴重供需矛盾持續(xù)擴大，交通擁堵問題己成為世界各大城市亟待解決的熱點問題，。城市快速路是城市道路網(wǎng)的主骨架是城市交通的主動脈，但是近年來交通擁堵問題日益突出，嚴重影響了快速路交通效率的—化道合流區(qū)瓶頸為研巧對象發(fā)揮，利。論文Ｗ城市快速路系統(tǒng)交通擁堵的主要起因用廣州市快速路系統(tǒng)的交通調(diào)查數(shù)據(jù)，深入研究了快速路歴道合流區(qū)瓶頸擁堵的產(chǎn)生、擴散和消散過程中的交通流特性及其內(nèi)在機理，具體研究工作及結(jié)論如下：，，研究了快速路化道合流區(qū)在擁堵產(chǎn)生

5、首先基于大量的交通實測數(shù)據(jù)、擴散和瓣：散全過程的交通流時變特性，即快速路交通流參數(shù)流量、速度和密度隨時間的變化特一性，Ｗ及交通流參數(shù)相互關系特性，從中總結(jié)出了快速路擁堵過程中交通流變化的般規(guī)律，可；并基于交通流特性分析提出了快速路交通流狀態(tài)轉(zhuǎn)換時刻的確定方法Ｗ應用于快速路瓶頸擁堵發(fā)生和消散的檢測。其次，立足于快速路匯道合流區(qū)內(nèi)部的交通運行環(huán)境，通過大量的微觀觀測數(shù)據(jù)，研究了合流區(qū)內(nèi)的車輛運行特征，包括：主線車流速度、加速車道速、匯入間隙及其與速度的關系、合流點分布、主線外側(cè)車道車頭時距分布等，總結(jié)出了合流區(qū)

6、內(nèi)的交通運一行般規(guī)律，并基于此提出了合流區(qū)加速車道面道車輛匯入模型和行駛距離模型，使主線流量和合流點分布兩個變量之間建立起了聯(lián)系；并從速度和流量兩個方面對合流區(qū)的擁堵特性進行了數(shù)據(jù)分析，回歸建立了導致合流區(qū)擁堵發(fā)生的臨界主線、西道流量曲線，為理論建模做好準備。最后，從定性和定量兩個方面深入研究了快速路西道合流區(qū)的擁堵發(fā)生和擴散機理。定性方面，認為西道車輛的換道和換道對主線后續(xù)車流的減速影響是擁培發(fā)生的根本原因，并利用跟馳理論和交通波理論分析了減速擾動在處于跟馳狀態(tài)下的車隊中的傳播方一式和過程，得出合流區(qū)

7、通行能為降低的般規(guī)律，Ｗ；定量方面跟馳理論和交通波理論為基礎，假設加、減速波速恒定相等的前提下，建立了匯道車輛［＾較低速度匯入主線車道后造成的速度擾動傳播模型，制定了傳播過程中交通流發(fā)生擁堵的條件，從而算出在一定的主線流量水平下，交通流保持穩(wěn)定的最大可接受西道匯入流量，由此繪制出導致擁堵發(fā)生的匹道一主線臨界流量曲線二，發(fā)現(xiàn)曲線方程為次畫數(shù)，與實際觀測結(jié)果吻合。通過本文研巧，深入理解了快速路匪道合流區(qū)瓶頸的交通運巧特性和交通流特性并一總結(jié)出一，構(gòu)建了般性規(guī)律個可Ｗ準確描述快速路合流區(qū)匯入車輛擾動傳播及擁堵的

8、模型，使擁堵發(fā)生和主線、匪道流量么間建立起了直接聯(lián)系，為緩解城市快速路交通擁堵問題提供技術支持：同時對于促進智能技術在交通運輸領域的應用與實施具有重要的理論意義和實用價值。關鍵詞：快速路合流區(qū)ｅａ：瓶頸擁常交