淺談壓力(分散)型錨索錨固機(jī)理及工程應(yīng)用研究

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1、四川大學(xué)碩士學(xué)位論文壓力(分散)型錨索錨固機(jī)理及工程應(yīng)用研究姓名:許有飛申請學(xué)位級別:碩士專業(yè):巖土工程指導(dǎo)教師:何江達(dá)20050501嬰型薟蘭堡主蘭竺堡苧h壓力(分散)型錨索錨固機(jī)理及工程應(yīng)用研究巖土工程專業(yè)碩士研究生許有飛指導(dǎo)教師何江達(dá)教授預(yù)應(yīng)力錨索在巖±工程加固中研戳充分遣發(fā)揮巖體的自承潛力,改善秘提高巖土介質(zhì)的自身強(qiáng)度和自穩(wěn)能力,減輕支護(hù)結(jié)構(gòu)的荷載,節(jié)約工程投資,具有顯著的燎濟(jì)和社會效莛。雖然預(yù)威力錨固技術(shù)在近代巖土工程中褥到了廣泛瘟焉,毯蒸理論研究滾囂予工程實(shí)踐,設(shè)詩詩冀方法還不成熬,騫許多閹

2、戇需要進(jìn)一步研究和探討。由于預(yù)應(yīng)力錨周作用機(jī)理笈雜,影響預(yù)慮力錨固效糶的因素眾多,研究錨索的加固機(jī)理并攢導(dǎo)錨索的合濺他施工,對提高我國巖土正程夔羲藤力罐霾理諗及實(shí)囂瘟躅技術(shù)其毒卡分耄蘩黲意義。本文以國道主干線GZ40窟襄~水富高遮公路危巖段(K119+500K120+130)為研究背景,開展預(yù)應(yīng)力錨索加固機(jī)理及設(shè)計(jì)優(yōu)化研究。本文首先結(jié)合璦場裝體質(zhì)量調(diào)凌移室內(nèi)試驗(yàn)戲暴,運(yùn)用Heok-Brown強(qiáng)度準(zhǔn)則分櫥掰研究危巖段的巖體力學(xué)參數(shù),通過煞巖形成楓理弱主要結(jié)穩(wěn)面產(chǎn)狀組合關(guān)系豹分析,建立危巖段力學(xué)計(jì)算模型,并

3、運(yùn)用三維有限元法對預(yù)應(yīng)力鎊索加固前后多種工況局部與整體抗滑安全系數(shù)進(jìn)行計(jì)算,揭示了坡面結(jié)構(gòu)體一預(yù)應(yīng)力錨索一巖蒺透被蠢俸程互終囂藏應(yīng),楚危騫葭蒺應(yīng)力鏹索毒萋提供了秘學(xué)蘞器。本論文另一重點(diǎn)內(nèi)容是結(jié)合危糟段I型壓力分散型工作錨索和lI~Ⅳ裂壓力型試驗(yàn)錨索,分別建立三維有限元計(jì)算模型,研究壓力型和廄力分散型錨索遺蔥位移與痤力、鍵瓣段砂漿葵瘦力與應(yīng)變,玖及績國段砂漿傣與囂巖之瓣接觸面的剪應(yīng)力分布規(guī)槔,揭示了壓力及壓力分散懋錨索的應(yīng)力傳遞祝理。程j屯基礎(chǔ)上,通過理論分析建立了壓力烈錨索內(nèi)錨固段砂漿體軸向位移、應(yīng)力糊

4、接觸恧剪應(yīng)力計(jì)算表達(dá)式,并分別基予是否考慮了壓力型鑲索徑向變形效應(yīng)假定,霉窶了內(nèi)鐿露莰有效長度詩冀公式,該公式綜合旋浹了銹霞力、強(qiáng)巖模量及接觸面抗剪強(qiáng)度參數(shù)(C、毋值)等多因素影響。算例結(jié)果表明該公式較規(guī)范推摘要薦公式更接近工程實(shí)際情況,理論上也更為合理。本途文還疆究了豳巖變形模量黠匿力型臻素簧力將牲,以及垂力分?jǐn)?shù)型銹索相鄰錨固段相互作用與影響等內(nèi)容。關(guān)鍵詞:壓力(分散)型錨索危巖穩(wěn)定性錨固段長度接觸面錨固力傳遞麓律有限元四川大學(xué)碩士畢業(yè)論文ResearchonPrestressed(distribut

5、ion)Tendon’SMechanismStudyandUsinginEngineeringMajor:Get—technicalEngmeermgTutor."prof.HeJiangdaPrestressedtendonhasbeenwidelyusedingeotechnicalengineering.Itcanexertthesurroundingrock’Selasticmodulus,enhancetherock’SsmbHity,reducethesupportingstructurel

6、oads,savetheengineerinvest,andensurethesafetyandstability,anditcanbringmanyeconomicandsocialbenefits.Butthetheoryresearchofprestressedtendonisbehindtheengineeringpractice,andthemethodsofanalysisisimmatureandmanyengineeringproblemshasnotbeensolved.Blcause

7、ofthecomplexmechanismandmanyexistingimpactingfactors,thereforceingmechanism’Sresearchanditsguidancetothetendon’SconstructionareimportanttoimproveOurcontury’Sprestressedtendontheoryandtheengineeringapplication.Thispaperstudiestheprestressedtendonreinforce

8、mentmechanismanddesignoptimization,basedonthecragsegments(K119+500~K120+130)ofthenationalmainroad—GZ40(Yibing~Shuifu).FirstlyitusetheHeok-BrownstrengthcriteriontOanalysestherockmassmechanicsparameter,onthebasisofthelocalro

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