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《汽車(chē)與行人碰撞事故分析方法研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、分類(lèi)號(hào)：U27；U4610710-2012122019碩士學(xué)位論文汽車(chē)與行人碰撞事故分析方法研究李曉旭導(dǎo)師姓名職稱(chēng)陳濤教授申請(qǐng)學(xué)位類(lèi)別工學(xué)碩士學(xué)科專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)車(chē)輛工程論文提交日期2015年5月6日論文答辯日期2015年6月18日學(xué)位授予單位長(zhǎng)安大學(xué)TheResearchofAnalysisMethodforVehicle-PedestrianCrashesAThesisSubmittedfortheDegreeofMasterCandidate：LiXiaoxuSupervisor：Prof.ChenTaoChang’anUniversity,Xi’an,Ch
2、ina論文獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明：本人所呈交的學(xué)位論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除論文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，對(duì)論文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本論文中不包含任何未加明確注明的其他個(gè)人或集體已經(jīng)公開(kāi)發(fā)表的成果。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。論文作者簽名：A>IX年6月這曰論文知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)屬聲明本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下所完成的論文及相關(guān)的職務(wù)作品，知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬學(xué)校。學(xué)校享有以任何方式發(fā)表、復(fù)制、公開(kāi)閱覽、借閱以及申請(qǐng)專(zhuān)利等權(quán)利。本人離校后發(fā)表或使用學(xué)位論文或與該論文直接相關(guān)的學(xué)術(shù)論文或成果時(shí)，署名單位仍然為長(zhǎng)安大學(xué)。(保密
3、的論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定）論文作者簽名：$117^>。丨土年{月丨2曰導(dǎo)師簽名：年6月蜋日摘要由于我國(guó)道路交通環(huán)境的復(fù)雜性，汽車(chē)與行人碰撞事故形態(tài)呈現(xiàn)多樣化的特點(diǎn)，各類(lèi)事故分析方法在不同事故形態(tài)應(yīng)用中存在較大差別，因此針對(duì)汽車(chē)與行人碰撞事故分析方法進(jìn)行研究，比較各類(lèi)方法的優(yōu)缺點(diǎn)和計(jì)算結(jié)果精度，討論不同事故形態(tài)所適用的事故分析方法，對(duì)提高事故鑒定的準(zhǔn)確性具有重要意義。本文首先對(duì)683起汽車(chē)與行人碰撞事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果對(duì)事故總體分布特征、碰撞車(chē)速特征、碰撞位置特征以及不同事故形態(tài)特征進(jìn)行詳細(xì)分析，結(jié)果表明事故碰撞車(chē)速呈現(xiàn)正態(tài)分布，不同車(chē)型事故碰撞位置
4、多發(fā)區(qū)不同，事故形態(tài)中無(wú)制動(dòng)印跡的事故數(shù)最多，占到事故總數(shù)的81.4%。進(jìn)而利用Logistic回歸分析方法建立行人輕傷、重傷、死亡回歸模型，分析了人體損傷程度與碰撞車(chē)速、行人年齡的關(guān)系。通過(guò)對(duì)事故形態(tài)和行人受傷程度的分析得出，由于現(xiàn)場(chǎng)痕跡物證不同，事故分析方法的選擇應(yīng)具有較強(qiáng)針對(duì)性。其次，從理論研究方面詳細(xì)分析了基于事故現(xiàn)場(chǎng)痕跡物證的再現(xiàn)方法，主要包括基于車(chē)輛信息、行人信息、視頻信息的事故再現(xiàn)方法，具體對(duì)車(chē)輛行駛軌跡法、路面散落物估算法、風(fēng)窗玻璃破損信息法、行人拋距法、視頻圖像法的模型原理、參數(shù)輸入輸出、模型分析過(guò)程進(jìn)行了對(duì)比分析。其中車(chē)輛行駛軌跡法可分
5、為傳統(tǒng)制動(dòng)印跡法、基于Crashview的事故再現(xiàn)方法和基于PC-CRASH的事故再現(xiàn)方法，從車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型、輪胎地面力學(xué)模型、事故再現(xiàn)過(guò)程分別討論了3類(lèi)車(chē)輛行駛軌跡法的特點(diǎn)與不同。再次，研究了不同事故再現(xiàn)方法在實(shí)際事故鑒定中的適用性。本文通過(guò)對(duì)模型約束條件，參數(shù)獲取難易程度、參數(shù)精確性，仿真結(jié)果的對(duì)比分析得到各類(lèi)方法的適用范圍。分析了不同行人參數(shù)、車(chē)輛參數(shù)和道路環(huán)境參數(shù)下各類(lèi)方法計(jì)算結(jié)果精度，結(jié)果表明由于事故形態(tài)不同各類(lèi)方法的使用范圍受到限制，車(chē)輛行駛軌跡法計(jì)算較為準(zhǔn)確且應(yīng)用廣泛，以Crashview和PC-CRASH應(yīng)用為主，其余方法由于應(yīng)用條件嚴(yán)格，
6、只能在特定情況下應(yīng)用，本文同時(shí)給出了汽車(chē)與行人碰撞事故再現(xiàn)方法適用性分析結(jié)果。最后，運(yùn)用不確定度理論對(duì)比驗(yàn)證了不同事故再現(xiàn)方法的準(zhǔn)確性，通過(guò)具體事故案例的不確定度計(jì)算，分析了不同事故再現(xiàn)方法的實(shí)際適用性情況。關(guān)鍵詞：汽車(chē)與行人碰撞事故，再現(xiàn)方法分析，方法適用性，不確定度iAbstractThecharacteristicofvehicleandpedestriancrashesaccidentshavebecomediversifiedbecauseofthecomplexityofroadtrafficenvironment,differentanaly
7、sismethodshavedifferenceinatypicalaccidentsapplication,throughtheresearchofanalysismethodforvehicleandpedestriancrashes,theadvantagesanddisadvantagesofdifferentmethodsarecompared,differentmethodsapplicationofaccidentanalysisarediscussed,itisgreatofsignificancetoimprovetheaccuracyo
8、fspeedevaluation.Firstly,atotalof
