火災(zāi)數(shù)值模擬研究fds 開題報(bào)告

《火災(zāi)數(shù)值模擬研究fds 開題報(bào)告》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫(kù)。

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：所在學(xué)院：城市建設(shè)與安全工程學(xué)院專業(yè)：安全工程專業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目：地鐵車廂火災(zāi)的數(shù)值模擬研究指導(dǎo)教師：2013年1月9日開題報(bào)告填寫要求1．開題報(bào)告（含“文獻(xiàn)綜述”）作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)審查后生效；2．開題報(bào)告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書寫或按教務(wù)處統(tǒng)一設(shè)計(jì)的電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式（可從教務(wù)處網(wǎng)頁(yè)上下載）打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應(yīng)及時(shí)交給指導(dǎo)教師簽署意見；3．“文獻(xiàn)綜述”應(yīng)按論文的

2、格式成文，并直接書寫（或打?。┰诒鹃_題報(bào)告第一欄目?jī)?nèi)，學(xué)生寫文獻(xiàn)綜述的參考文獻(xiàn)應(yīng)不少于15篇（不包括辭典、手冊(cè)）；4．有關(guān)年月日等日期的填寫，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)標(biāo)GB/T7408—94《數(shù)據(jù)元和交換格式、信息交換、日期和時(shí)間表示法》規(guī)定的要求，一律用阿拉伯?dāng)?shù)字書寫。如“2004年4月26日”或“2004-04-26”。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，每人撰寫2000字左右的文獻(xiàn)綜述：文獻(xiàn)綜述一．地鐵火災(zāi)研究的概述：在現(xiàn)代大都市中，地鐵是一種非常重要的公共交通工具，在人們的生活中發(fā)揮著越來越重要的作用，它提供給人們的便利是其

3、它交通工具所無法替代的。但是，由于地鐵屬地下建筑，建筑結(jié)構(gòu)特殊，而且客流量大、人員集中，所以一旦發(fā)生火災(zāi)，特別容易造成群死群傷的嚴(yán)重后果。以下是近年來全球地鐵發(fā)生的幾起重大災(zāi)難事故：時(shí)間地點(diǎn)傷亡損失情況1982-03-16美國(guó)紐約地鐵傷86人、1節(jié)車廂被毀壞1987-11-18倫敦國(guó)王十字地鐵站32人死亡，100多人受傷1991-04-16瑞士蘇黎世地鐵機(jī)車1人死亡，100多人受傷、售票廳被燒毀1995-10-29埃塞拜疆首府巴庫(kù)列車558人死亡，269人重傷1998-01-01俄羅斯莫斯科地鐵3人受傷1999-06俄羅斯圣彼得堡地鐵車站6人死亡1999-10韓

4、國(guó)首爾郊外的地鐵55人死亡2001-08英國(guó)倫敦發(fā)生地鐵6人受傷2001-08-30巴西圣保羅地鐵1人死亡，27人受傷2003-02-18韓國(guó)大邱市中央路地鐵車站198人死亡、146人受傷1996年至今北京地鐵共發(fā)生151起火災(zāi)，多人傷亡在所有統(tǒng)計(jì)的地鐵火災(zāi)事故中，造成大量人員傷亡主要原因并不是燒傷，而是因?yàn)樵俚罔F站內(nèi)人員疏散不及時(shí)，導(dǎo)致大量人群滯留危險(xiǎn)區(qū)域，燃燒過程中形成的煙氣擴(kuò)散后使站臺(tái)內(nèi)能見度降低，客觀上增加了疏散的難度。與此同時(shí)造成被困人員心理恐慌，發(fā)生擁擠踩踏，更加阻礙了疏散速度，極易造成群死群傷事故。此外據(jù)統(tǒng)計(jì)，地鐵火災(zāi)中地鐵列車起火引起的占46%，

5、大部分列車火災(zāi)事故發(fā)生在車廂內(nèi)，尤其以前生產(chǎn)的地鐵車廂，內(nèi)部裝飾材料、座椅大多是可燃材料，或由于乘客攜帶的易燃品，或由于機(jī)械故障、電氣故障等引起的地鐵車廂著火。[1]而目前全世界已有100多座城市開通了300多條地鐵線路，總長(zhǎng)度超過6000公里。我國(guó)自1965年7月1日在北京動(dòng)工修建地鐵以來的40年中，相繼又在天津、香港、上海、深圳、南京和廣州等六座城市開通了地鐵，正式拉開了我國(guó)城市地鐵建設(shè)序幕。目前，我國(guó)有13個(gè)城市已經(jīng)運(yùn)行或正在修建地鐵。因此，開展對(duì)地鐵車廂火災(zāi)形成和發(fā)展過程的研究，對(duì)此進(jìn)行數(shù)值模擬分析，同時(shí)對(duì)地鐵站臺(tái)的安全疏散進(jìn)行分析，對(duì)地鐵的安全運(yùn)行有非

6、常重要的科學(xué)和現(xiàn)實(shí)意義。一．國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)：對(duì)地鐵火災(zāi)的研究已經(jīng)在國(guó)外開展了較長(zhǎng)時(shí)間，主要是針對(duì)列車內(nèi)火災(zāi)的研究。地鐵火災(zāi)主要可燃物包括列車車體的地板，窗體，墻壁及天花板材料，座椅及裝飾材料，旅客攜帶的行李物品，地鐵站內(nèi)的多種可燃物等。1966年美國(guó)賓夕法尼亞州進(jìn)行的地鐵火災(zāi)實(shí)驗(yàn)中已經(jīng)開始對(duì)列車內(nèi)應(yīng)用材料的燃燒性能進(jìn)行研究，主要是評(píng)估座椅材料的安全性。從90年代中期開始，美國(guó)國(guó)家技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究院（NIST）對(duì)列車內(nèi)火災(zāi)危險(xiǎn)度的量化作了一個(gè)系統(tǒng)的研究，Peacock回顧了美國(guó)和歐洲對(duì)列車火災(zāi)所做的研究工作，其主要是根據(jù)小尺寸實(shí)驗(yàn)結(jié)果評(píng)估材料的火災(zāi)特性，其

7、后進(jìn)行了三個(gè)階段的研究工作，第一階段重點(diǎn)是利用小尺寸實(shí)驗(yàn)及錐形量熱計(jì)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)列車車廂內(nèi)的可燃材料的火災(zāi)危險(xiǎn)度進(jìn)行分析；第二階段是利用家具量熱計(jì)等大尺寸實(shí)驗(yàn)設(shè)備對(duì)列車內(nèi)的一些組件進(jìn)行研究，對(duì)不同列車進(jìn)行了火災(zāi)危險(xiǎn)分析；第三階段是利用實(shí)際列車實(shí)驗(yàn)與前兩階段的結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析。[2]我國(guó)對(duì)地鐵火災(zāi)的研究起步比較晚，一些科研單位和科研人員在這方面作了一些工作，西南交通大學(xué)的馮煉分析了地鐵火災(zāi)煙氣流動(dòng)的物理模型和數(shù)學(xué)模型，在計(jì)算中對(duì)地鐵系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)化。西南交通大學(xué)的TEST程序可以模擬地鐵各種正常運(yùn)行環(huán)境下的空氣速度、溫度、濕度、隧道壁影響及列車的各運(yùn)行參數(shù)及空調(diào)負(fù)

8、荷，可預(yù)測(cè)中長(zhǎng)期地鐵內(nèi)各