西安地鐵規(guī)劃淺析

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1、西安地鐵規(guī)劃淺析201232010102王婧在城市化的進(jìn)程中，人口的增長和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)生了大量的人流、貨流和車流，新的機(jī)動(dòng)化交通系統(tǒng)也沖擊著原有的城市結(jié)構(gòu)，使得原有的道路遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)交通的需要，城市交通出現(xiàn)了城市化時(shí)期的混雜、紊亂、擁擠甚至阻塞的狀況，也使得城市交通問題開始得到重視。隨著城市化進(jìn)程的加快，很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干。主要是因?yàn)槌鞘熊壍澜煌▽?duì)城市的發(fā)展有四大作用：一是大大提高城市交通運(yùn)營水平，緩解大城市日益擁擠的道路交通；二是引導(dǎo)城市格局按照規(guī)劃意圖發(fā)展，支持大型新區(qū)的建設(shè)；三是通過對(duì)城市軌道交通的

2、巨大投入，從源頭為城市經(jīng)濟(jì)鏈注入活力，并通過巨大的社會(huì)效益提高整個(gè)城市的綜合價(jià)值；四是優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，提高交通效率和改善交通環(huán)境。針對(duì)西安來說，隨著西安城市化的加快，外來人口大量涌進(jìn)，農(nóng)村人口城市化，居民的生活水平的不斷提高，私家車的數(shù)量劇增，導(dǎo)致出現(xiàn)了一系列的“城市化病”。地鐵號(hào)線的開通對(duì)于緩解南北一線的交通壓力，改善居民的出行條件，提高公共交通的運(yùn)營效率具有顯著的作用，并帶動(dòng)沿線的商業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)效益的提升空間，成為撬動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)杠桿。西安市由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、人口的急劇增加、交通環(huán)境的不斷惡化以及交通秩序的混亂性，地面公共

3、交通體系已不能滿足市民的出行需要，再加上地面空間開發(fā)的局限性以及地鐵具有運(yùn)量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)舒適的特點(diǎn),致使西安市建設(shè)地鐵是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果。西安地鐵（Xi'an?Metro），于2006年9月29日開工建設(shè)，2011年9月28日投入運(yùn)營。西安地鐵，是西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，目前運(yùn)營2條線路，運(yùn)營里程52.2千米，共設(shè)車站39座。地鐵三號(hào)線也將在年內(nèi)全線貫通。西安成為中國大陸第十個(gè)運(yùn)營大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市。從2011年9月28日西安地鐵二號(hào)線正式通車試運(yùn)行到現(xiàn)在，西安地鐵已經(jīng)開通運(yùn)行了超過三年的時(shí)間，對(duì)于市民出行的影

4、響是巨大的，不僅增加了市民的出行方式也為市民的出行帶來了一定的方便；對(duì)城市交通的積極影響也顯而易見的，鐘樓、小寨等擁擠路段的交通狀況得到了明顯的改善，緩解了交通壓力；同時(shí)提升了西安城市的城市形象。地鐵已經(jīng)成為大多西安市民出行的重要交通方式。從地鐵規(guī)劃、地鐵的硬件設(shè)施、地鐵與其他交通方式的銜接幾個(gè)方面做了深入的分析與探討西安地鐵建設(shè)現(xiàn)狀。從西安地鐵規(guī)劃圖（見上圖），最大的特點(diǎn)就是整體呈現(xiàn)網(wǎng)狀，配合西安地上交通的走向，由中心向外輻射。組團(tuán)布局形成了一個(gè)“大西安”都市化城市的構(gòu)架，使其與城市的性質(zhì)、地位及發(fā)展前景相適應(yīng)，在組團(tuán)之間，形成綠色生態(tài)

5、隔離帶，以城市干道連接。沿關(guān)中地區(qū)的交通軸向主要向東、西兩個(gè)方向帶狀延伸，將西安、臨潼、咸陽作為一體化的城市，統(tǒng)籌考慮，協(xié)調(diào)發(fā)展。線網(wǎng)規(guī)劃線路走向應(yīng)與城市交通中的主客流方向相一致。應(yīng)體現(xiàn)西安是我國東部地區(qū)與西北、西南地區(qū)聯(lián)系的重要交通樞紐的地位。充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)向外的輻射功能和吸引力，引導(dǎo)城市現(xiàn)代化的進(jìn)程。并結(jié)合近期城市的發(fā)展要求和遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)，充分考慮分段建設(shè)及營運(yùn)銜接的可能性。線網(wǎng)基本覆蓋了西安市主要客流集散點(diǎn)，通過換乘樞紐，形成快速的客運(yùn)系統(tǒng)，方便居民出行，將大大緩解西安市公交運(yùn)力不足的矛盾。西安市快速軌道線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)隨城市經(jīng)濟(jì)

6、發(fā)展，城市規(guī)模的擴(kuò)大，用地布局和結(jié)構(gòu)的變化，快速軌道線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)適時(shí)調(diào)整、補(bǔ)充、修改和完善。爭(zhēng)取吸引最大的客流量，為居民創(chuàng)造良好的生活、工作環(huán)境，維持城市生態(tài)平衡，保證城市的可持續(xù)性發(fā)展。2013年9月15日，西安地鐵一號(hào)線正式運(yùn)營，標(biāo)志著西安地鐵進(jìn)入“換乘時(shí)代”。北大街站作為換乘站承擔(dān)著幾位重要的角色，但是客流量大，高峰期突出，人流擁擠等問題也隨之凸顯。隨著西安地鐵線路的增加，網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大，換乘站點(diǎn)的增加，客流走向的多樣化，如何作好客流的分流，換乘站點(diǎn)的疏擁問題也很重要。由于西安商業(yè)中心集中，也加劇了這一現(xiàn)象。地鐵的規(guī)劃同樣也可以引導(dǎo)商業(yè)中

7、心的轉(zhuǎn)移。西安作為千年古都，在地鐵規(guī)劃建設(shè)過程中還有極為重要的一個(gè)問題就是古建筑的保護(hù)。西安地鐵在線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)首先考慮避開重要遺址和古建筑，確保遺址的完整性和不影響歷史文化名城風(fēng)貌；線路設(shè)計(jì)時(shí)委托文物部門對(duì)沿線進(jìn)行文物調(diào)研和普探，了解線路中的文物分布情況，盡量遠(yuǎn)離鐘樓基座和城墻變形敏感區(qū)，并對(duì)重點(diǎn)古建筑制定施工沉降和震動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)；還針對(duì)文物勘探可能遺漏區(qū)建立了保護(hù)預(yù)案，邀請(qǐng)文物部門派專業(yè)人員進(jìn)駐建設(shè)工地，并對(duì)后期地鐵運(yùn)行制定了相關(guān)的技術(shù)措施加強(qiáng)文物保護(hù)的監(jiān)控力度。例如西安城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃地鐵4、5、6號(hào)線中各線位避開了漢長安城遺址、秦阿

8、房宮遺址、西周豐鎬遺址。但規(guī)劃中的4及6號(hào)線將從明城墻保護(hù)區(qū)和建設(shè)控制地帶通過，并且4、5、6號(hào)線均下穿了隋唐長安城遺址。因此，必須做好文物保護(hù)工作。在建設(shè)規(guī)劃的局部線路穿過明城墻、大雁塔等重