地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)設計方案

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1、××地鐵工程可行性研究報告綜合監(jiān)控系統(tǒng)第十九章綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述根據××地鐵工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能需求，對系統(tǒng)集成方案、系統(tǒng)構成及功能等進行比選，對資源共享和設備國產化等方面進行論述，為××地鐵工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)設備的選型及初步設計提供依據。本章包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）、火災自動報警系統(tǒng)（FAS）、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）等幾部分內容。主要設計原則及技術標準主要設計原則1）綜合監(jiān)控主要設計原則（1）綜合監(jiān)控系統(tǒng)以滿足地鐵運營方便、快捷、舒適、安全為目標，體現“以人為本”的思想，系統(tǒng)必須保證與各系統(tǒng)間信息迅速、準確、可靠地傳送。（2）綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成的對象

2、和集成的深度應以技術成熟、功能實用為基本原則，降低工程投資，提高性價比。（3）綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設計應充分考慮系統(tǒng)的安全性與可靠性要求，主要設備考慮冗余措施。系統(tǒng)采用分層分布式體系結構，三級控制、兩級管理運行方式，系統(tǒng)應能全天候運行。（4）當出現異常情況，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應能迅速轉變運行模式，為防災和事故處理提供支持。（5）綜合監(jiān)控系統(tǒng)的傳輸網絡應層次清晰，數據傳輸時間、網絡帶寬應能滿足綜合監(jiān)控系統(tǒng)的需要，并留有擴展余量。（6）綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用模塊化開放式架構設計，預留一定的擴展能力。在換乘站應預留一定的條件，滿足與鄰線的數據交換和相關聯(lián)動控制的要求。（7）綜合監(jiān)控

3、系統(tǒng)應能滿足地鐵環(huán)境的要求，系統(tǒng)設計時必須充分考慮地下電氣鐵道的特性，采用抗電氣干擾能力強的設備和電纜。（8）選用的設備應技術成熟先進、性能可靠，布線簡單，擴展方便，組網方式靈活，維修方便、成本低。（9）綜合監(jiān)控系統(tǒng)與各集成互聯(lián)系統(tǒng)的接口應該功能明確，接口界面清晰。2）火災報警系統(tǒng)設計原則（1）系統(tǒng)設計必須嚴格執(zhí)行國家“預防為主，防消結合”的消防工作方針。（2）全線按照同一時間發(fā)生一次火災設計指揮救災能力，換乘車站主體及相鄰的區(qū)間隧道按照同一時間發(fā)生一次火災考慮指揮救災能力。監(jiān)控管理范圍為全部19-14××地鐵工程可行性研究報告綜合監(jiān)控系統(tǒng)車站和區(qū)間隧道、車

4、輛段（停車場）以及主變電所。（3）系統(tǒng)采用中心、車站兩級管理，中心、車站、現地三級控制的監(jiān)控管理模式，全線防災救災調度指揮權在中央級。（4）在征得消防部門同意的前提下，FAS系統(tǒng)可作為綜合監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)，應在滿足火災自動報警規(guī)范和行業(yè)管理要求的基礎上，進行相關設備和功能的集成。（5）站內消防廣播與車站廣播系統(tǒng)合用，設有火災緊急廣播功能，火災時可手動或自動強行轉入緊急廣播狀態(tài)。車輛段（停車場）的消防廣播由FAS單獨設置。（6）系統(tǒng)采用產品必須經國家消防電子產品質量監(jiān)督檢測中心檢驗合格，并得到××省、××市消防部門認可。在滿足系統(tǒng)功能要求的同時，優(yōu)先采用國產化

5、設備。3）環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)設計原則（1）系統(tǒng)設控制中心、車站兩級管理，實現中心、車站、就地三級控制，主要負責對本工程所有車站內的一般機電設備（如：照明、通風、空調、給排水、自動扶梯、人防門等）進行集中監(jiān)視和管理，在滿足環(huán)境調控的同時還要達到節(jié)約能源的目的。（2）系統(tǒng)采用分級、分布式系統(tǒng)結構，即現場分散控制，中心集中管理。組成模式為：中央監(jiān)控管理級——車站監(jiān)控級——現場控制級（監(jiān)控模塊）——受控設備。（3）BAS的監(jiān)控范圍除了本車站以外還包括相鄰區(qū)間隧道的一半。對于換乘車站應作為一個整體建筑進行系統(tǒng)設計，對于工期同步或工期間隔較短的換乘站，宜結合運營要求及設

6、備布置等具體情況采用集成方式，其中車站級監(jiān)控系統(tǒng)應由先期建設的線路負責實施，并考慮后期建設線路引入的容量需求。（4）系統(tǒng)監(jiān)控點按預留10%至15%的余量考慮。（5）系統(tǒng)底層控制網絡規(guī)劃應符合以下原則：――滿足集中管理、分布式監(jiān)控要求；――與系統(tǒng)規(guī)模相適應；――盡量減小故障波及面，實現“危險分散”；――節(jié)約投資；――系統(tǒng)更改、擴展、升級易于實現；――系統(tǒng)配置簡單，接口開放性好。（6）系統(tǒng)作為綜合監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)，BAS系統(tǒng)應進行必要的設備和功能集成。主要技術標準《地鐵設計規(guī)范》（GB50157-2003）19-14××地鐵工程可行性研究報告綜合監(jiān)控系統(tǒng)《地區(qū)電

7、網調度自動化系統(tǒng)》（GB/T13730-2002）《消防聯(lián)動控制設備通用技術條件》（GB16806-2006）《火災自動報警設計規(guī)范》（GB50116-98）《采暖通風與空氣調節(jié)設計規(guī)范》（GBJ-19-87）（2001年版）《電子信息系統(tǒng)機房設計規(guī)范》（GB50174-2008）《工業(yè)控制用軟件評定準則》（GB/T13423-1992）《安全防范工程技術規(guī)范》（GB50348-2004）《智能建筑設計標準》（GB/T50314-2000）《工業(yè)企業(yè)通信設計規(guī)范》GBJ79－85《大樓通信綜合布線系統(tǒng)》》YD/T926．1－97城市快速軌道交通建設標準（試行

8、本）原電子部、郵電部及信息產業(yè)部、鐵道部的有關標準國