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《畢業(yè)論文--砂率，用水量和坍落度對(duì)道路混凝土強(qiáng)度的影響》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、SHANDONGＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ?。希啤。裕牛茫龋危希蹋希牵佼厴I(yè)論文砂率、用水量和坍落度對(duì)道路混凝土強(qiáng)度的影響學(xué)院：交通與車輛工程學(xué)院專業(yè)：學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：指導(dǎo)教師：2012年6月摘要摘要水泥混凝土路面具有耐久性好，耐高溫性強(qiáng)等特點(diǎn)，近幾年來它被廣泛用于機(jī)場(chǎng)、廠礦等工業(yè)民用建筑。但隨著汽車保有量逐年的大幅度提高，水泥混凝土路面在繁重的交通的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下破壞極其嚴(yán)重。這樣的問題近幾年來明顯地暴露出來，并產(chǎn)生很多經(jīng)濟(jì)損耗。如何提高水泥混凝土路面的強(qiáng)度已成為工程建設(shè)所關(guān)心的問題。在各國(guó)學(xué)者對(duì)各種因素影響路面水泥混凝土強(qiáng)度的研究基礎(chǔ)上，本文著
2、重討論了砂率、用水量、坍落度這三個(gè)因素對(duì)路面水泥混凝土強(qiáng)度的影響規(guī)律，找出最佳強(qiáng)度下的砂率、用水量、坍落度。關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面，強(qiáng)度，砂率，用水量，坍落度25ABSTRACTAbstractCementconcretepavementhasgooddurabilityandhightemperatureresistant,inrecentyearsithasbeenwidelyusedinairports,factories,andotherindustrialsandcivilbuildings.Butwiththesubstan
3、tialincreasingincarownershipfromyearafteryear,undertheheavytrafficoperatingcondition,cementconcretepavementdamagesextremely.Suchaprobleminrecentyearsexposed,andgeneratealotofeconomicloss.Howtoimprovethestrengthofcementconcretepavementhasbecometheconcernoftheprojectconstr
4、uction.Onthebasisofstudiesaboutavarietyofinfluencefactorsofcementconcretepavementofscholarsfromvariouscountries,thisarticlefocusesontheeffectofthestrengthofpavementcementconcreteonthesethreefactorsincludingsandratio,waterconsumptionandslump,thentofindtheoptimalintensityo
5、fsandratio,water,slump.Keywords:Cementconcretepavement；Strength,sandratio；Waterconsumption；Slump25目錄目錄摘要..IAbstractII目錄………………………………………………………………………………III第一章緒論11.1研究背景及重要性11.2國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀31.3本論文的研究目的和研究?jī)?nèi)容6第二章混凝土的強(qiáng)度及其影響因素72.1混凝土的強(qiáng)度72.2混凝土強(qiáng)度的影響因素分析10第三章道路水泥混凝土的組成設(shè)計(jì)與配合比設(shè)計(jì)方法153.1
6、道路水泥混凝土的組成設(shè)計(jì)153.2路面水泥混凝土的配合比設(shè)計(jì)18第四章砂率、用水量和坍落度對(duì)路面混凝土強(qiáng)度影響研究254.2參數(shù)的確定274.3試驗(yàn)方案的設(shè)計(jì)284.4試驗(yàn)方案的實(shí)施294.5試驗(yàn)結(jié)果的分析40第五章結(jié)論與展望435.1結(jié)論435.2有待進(jìn)一步研究的問題43參考文獻(xiàn)44致謝..4625第一章緒論第一章緒論1.1研究背景及重要性1.1.1研究背景1．第一階段：摸索起步階段（1977年以前）初期，1949年到1966年，這一階段我國(guó)混凝土的總里程還沒有達(dá)到1000公里，發(fā)展極其緩慢，其主要原因主要是我國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有限，汽
7、車的保有量低，人民對(duì)汽車的客觀需求??；其次在當(dāng)時(shí)我國(guó)的水泥工業(yè)比較落后，水泥價(jià)格和瀝青價(jià)格不相上下，水泥混凝土路面的工程造價(jià)比廣泛采用的薄層瀝青表處所需的花費(fèi)要大許多倍。所以，在當(dāng)時(shí)，公路部門的研究所沒有人研究水泥混凝土路面，主要研究的課題是泥結(jié)碎石路面和瀝青表處路面。2．第二階段：技術(shù)開發(fā)階段（1978年到1985年）在1978年到1985年，我國(guó)的科技規(guī)劃安排了水泥混凝土路面技術(shù)這一重大研究項(xiàng)目。在這一階段中我國(guó)的水泥混凝土道路的建設(shè)里程數(shù)已經(jīng)有數(shù)千公里的成就。這時(shí)研究部門的研究重點(diǎn)偏向于理論和參數(shù)的設(shè)計(jì)，但是在施工方法上并沒有改進(jìn)
8、而仍以手工操作為主，沒有專用的配套大型機(jī)械設(shè)備。3．第三階段：迅猛發(fā)展階段（1986年到1998年）在這一階段我國(guó)公路水泥混凝土路面的總里程數(shù)已經(jīng)上升到數(shù)萬公里，每年年建成的水泥混凝土路面大約在10000～
