畢業(yè)設(shè)計（論文）-野山河大橋施工圖設(shè)計

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1、第1章緒論及方案比選1.1橋梁在交通事業(yè)中的地位我國幅員遼闊，大小山脈和江河湖澤縱橫全國，在已通車的公路路線中尚有大量渡口需要改建為橋梁，并且隨著社會主義工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防和科學(xué)技術(shù)現(xiàn)代化的逐步實現(xiàn)，還迫切需要修建許多公路、鐵路和橋梁，在此我們廣大橋梁工程技術(shù)人員將不斷面臨著設(shè)計和建造各類橋梁的光榮而艱巨的任務(wù).大力發(fā)展交通運輸事業(yè)，是加速實現(xiàn)四個現(xiàn)代化的重要保證。四通八達(dá)的現(xiàn)代交通，對于加強(qiáng)全國各族人民的團(tuán)結(jié)，發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)文化交流和鞏固國防等方面，都具有非常重要的作用。1.2橋梁的基本概況橋梁既是交通線上重要的工程實體，又是一種空間藝術(shù)。在當(dāng)今社會中，建立四通八達(dá)是現(xiàn)代化交

2、通網(wǎng)，大力發(fā)展交通運輸業(yè)，對于加強(qiáng)全國各族人民的團(tuán)結(jié)，發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)文化交流和鞏固國防，都具有非常重要的意義。在公路、鐵路、城市和農(nóng)村道路以及水利建設(shè)中，為了跨越各種障礙（如河流、溝谷或其他線路等），必須修建各種類型的橋梁和涵洞，因此橋涵是交通線路中的重要組成部分。橋涵是交通線中的重要組成部分，而且往往是保證全線早日通車的關(guān)鍵。在經(jīng)濟(jì)上，橋梁和涵洞的造價一般說來平均占公路總造價的10~20%。在國防上，橋梁是交通運輸?shù)难屎?，在需要高度快速、機(jī)動的現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，它具有非常重要的地位。此外，為了保證已有公路的正常運營，橋梁的養(yǎng)護(hù)與維修工作也十分重要。縱觀世界各國

3、的大城市，常以工程雄偉的大橋作為城市的標(biāo)志與驕傲。因而橋梁建筑已不單純作為交通線上重要的工程實體，而且常作為一種空間藝術(shù)結(jié)構(gòu)物存在于社會之中。例如：世界最大的懸索橋---日本的明石海峽大橋、世界最大的斜拉橋---日本的多多羅橋等等。1.3簡支梁橋的基本概況www.yanziedu.com簡支梁橋，由一根兩端分別支撐在一個活動支座和一個鉸支座上的梁作為主要承重結(jié)構(gòu)的梁橋。特點：橋梁跨徑增大時，對于中、小跨徑的橋梁鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁經(jīng)濟(jì)合理，因此被廣泛應(yīng)用。采用裝配式的施工方法，可以節(jié)約大量模板支架，縮短施工期限，加快建橋速度。所以無論公路橋梁或是鐵路橋梁,中小跨徑橋梁占

4、有主導(dǎo)地位,因為簡支梁橋?qū)儆陟o定結(jié)構(gòu)，地基要求不高，能適用于地基較差的橋位；適合于較小跨徑的橋梁，經(jīng)濟(jì)合理的常用跨徑在20m以下；采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，可提高簡支梁的跨越能力，一般在50m以下。隨著高速公路、鐵路提速和高速鐵路的建設(shè),橋梁建設(shè)勢在必行其中混凝土簡支梁橋仍是橋梁的主要橋型,并且向整體大跨方向發(fā)展。混凝土簡支梁橋由于其結(jié)構(gòu)簡單、受力明確、施工方便,是我國量大面廣的中小跨徑橋梁的首選結(jié)構(gòu)。1.4簡支梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計特點及構(gòu)造裝配式簡支梁橋的優(yōu)點：（1）屬于單孔靜定結(jié)構(gòu)，受力明確；（2）結(jié)構(gòu)簡單，施工方便是中小跨徑橋梁中應(yīng)用最廣的橋型；（3）可以廣泛地采用工業(yè)化施工，組織大規(guī)

5、模預(yù)制生產(chǎn)；（4）節(jié)約模板支架木材降低勞動強(qiáng)度；（5）縮短工期顯著加快建橋速度。1.4.1空心矩形板橋無論是鋼筋混凝土還是預(yù)應(yīng)力混凝土裝配式板橋、跨徑增大，實心矩形截面就顯得不合理。因而將截面中部部分地挖空，做成空心板，不僅能減輕自重，而且對材料的充分利用也是合理的。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土空心板橋目前常用跨徑范圍在8～20m，空心板同跨徑的實心板質(zhì)量輕，運輸安裝方便，而建筑高度又較同跨徑范圍的T梁小。因空心板的餓挖空率最大，質(zhì)量最輕，但板頂需配置橫向受力鋼筋以承擔(dān)車輪荷載。空心板的頂板和底板厚度均不小于8cm，1.4.2裝配式預(yù)應(yīng)力空心板橋的橫向連接為了使裝配式板塊組成整體，共同承受荷

6、載，在快件之間必須具有橫向連接的構(gòu)造。常用的連接方法有企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。（一）企口混凝土鉸連接企口式混凝土鉸的形式有圓形、菱形、漏斗形三種。鉸的上口寬度應(yīng)滿足施工時使用插入式振搗器的需要，鉸槽的深度宜為預(yù)制板高度的2/3。鉸縫內(nèi)用C25～C40的細(xì)骨料混凝土填實。實踐證明，這種鉸連接能保證傳遞橫向剪力使各塊板共同受力。如果要使橋面鋪裝層也參與受力，可以將預(yù)制板中的鋼筋伸出與相鄰的伸出鋼筋互相綁扎，再澆注在鋪裝層內(nèi)。鉸接板面應(yīng)設(shè)現(xiàn)澆混凝土層，其厚度不宜小于8cm。（二）鋼板連接www.yanziedu.com由于企口混凝土鉸需要現(xiàn)場澆注混凝土，并需混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后

7、才能通車。為了加快進(jìn)度，亦可采用鋼板連接。它的構(gòu)造是：用一塊鋼蓋板焊接在相鄰兩構(gòu)件的預(yù)埋鋼板上。連接通常為80～150cm，根據(jù)受力特點，在跨中部分布置較密，向兩端之支點處逐漸減疏1.5簡支梁橋的歷史及發(fā)展梁橋是我國古代最普遍、最早出現(xiàn)的橋梁，古時稱作平橋。它的結(jié)構(gòu)簡單，外形平直，比較容易建造。把木頭或石梁架設(shè)在溝谷河流的兩岸，就成了梁橋。早在原始社會時，我國就有了獨木橋和數(shù)根圓木排拼而成的木梁橋。戰(zhàn)國時期，單跨和多跨的木、石梁橋已普遍在黃河流域及其他地區(qū)建造。1972年，在春秋