自動變速器緒論開篇、cvt自動變速器

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1、緒論開篇課程的性質(zhì)、目的及任務(wù)《汽車自動變速器》是汽車運用工程專業(yè)的一門實踐性較強的專業(yè)課。它包括自動變速器的結(jié)構(gòu)、原理及檢修等內(nèi)容。通過本課程的學(xué)習(xí)，要求掌握自動變速器各種形式的結(jié)構(gòu)及工作原理，各組成部件的工作情況及專用設(shè)備、儀器的使用，為日后打下堅實的基礎(chǔ)。課程教學(xué)的基本要求1、掌握自動變速器的組成和使用；2、熟悉自動變速器各組成部分的結(jié)構(gòu)和工作原理；3、熟悉自動變速器檢修注意事項；4、熟練自動變速器各組成部分的拆檢過程；5、熟悉掌握自動變速器各基礎(chǔ)檢驗?zāi)康?、過程；6、熟悉掌握電控自動變速器的診斷方法；7、掌握自動變速器常

2、見故障的診斷與排除方法。本課程特點1、理論性比較強，而且理論內(nèi)容十分難懂，甚至個別理論問題及其應(yīng)用技術(shù)在我國尚處于探討階段；2、難學(xué)易進。本課程學(xué)習(xí)十分困難，但在實際維修中卻基本上是規(guī)范性地操作；3、與其他專業(yè)課程聯(lián)系十分緊密，如液壓傳動、汽車構(gòu)造等；4、尚無比較合適的教材。目前國內(nèi)沒有在理論和實踐上都適應(yīng)現(xiàn)實需求的教材。自動變速器類型按傳動比變化方式分：1、有級式自動變速器，又稱電控機構(gòu)式自動變速器（AMT）。2、無級式自動變速器，如液力式、電動式，金屬帶式CVT。3、綜合式自動變速器，一般指液力機械式自動變速器AT。CVT

3、與AMT、AT比較最主要的優(yōu)點是它的速比是無極的，在各種工作狀況下都能選擇最佳速比，其動力性、經(jīng)濟性和排放與AT比較，目前報道可以改善大約5%左右。CVT不能實現(xiàn)換空擋，在倒擋和起步時還有一個自動離合器。有的采用液力變矩器，有的采用模擬液力變矩器起步特性的電控濕式離合器和電磁離合器。CVT采用金屬帶無級變速器與AT一般所用的行星齒輪有級變速器比較，結(jié)構(gòu)相對簡單，在生產(chǎn)批量相當(dāng)時成本可能低些。金屬帶無級傳動是摩擦傳動，存在效率和磨損問題，它的工程技術(shù)還在發(fā)展中，目前主要用于2.5升一下的輕型車。無級變速器工作原理金屬傳動帶V型金

4、屬傳動帶由許多套在柔性鋼帶上具有V型側(cè)面金屬片組成，這種金屬帶傳動，兩個帶輪間動力傳遞是靠作為推力塊的金屬片的推力實現(xiàn)的。夾緊力控這是提高CVT傳動效率和金屬帶與帶摩擦副壽命的保證。如夾緊力過小，金屬帶與帶輪間產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)，這會降低傳遞效率并加快金屬帶和帶輪的磨損，縮短使用壽命。金屬帶與帶輪間除帶的節(jié)圓層外，帶與帶輪間存在滑動，夾緊力過大時也會增加摩擦損失，降低傳遞效率，同時金屬帶的張力過大也會縮短帶的使用壽命。速比控為了滿足動力性和經(jīng)濟性的要求，傳動系的速比應(yīng)按駕駛員的意圖，在汽車行駛阻力和發(fā)動機輸出功率之間形成最佳匹配。在保持

5、被動帶輪夾緊力不變時，速比變化可以通過改變主動帶輪夾緊力實現(xiàn)，但隨速比變化時，主、被動帶輪夾緊力失去原有平衡，被動帶輪夾緊力也必須相應(yīng)變化?？梢妸A緊力控制和速比控制是相互影響的，這就使得CVT的控制變得復(fù)雜。CVT不能實現(xiàn)換空擋，在倒擋和起步時還得有一個自動離合器。線圈與電刷相連（ECU根據(jù)車速控制電流）D擋傳動路線驅(qū)動力通過惰輪反轉(zhuǎn)，實現(xiàn)倒擋。金屬帶工作狀態(tài)帶輪移動變化狀態(tài)金屬鋼帶從動帶輪與減速螺旋齒相連主減速器小齒輪軸用花鍵相嚙合將動力傳遞到差速器殼自動變速器發(fā)展歷程（了解）1、美國自動變速器發(fā)展歷程2、日本自動變速器發(fā)展

6、歷程3、我國自動變速器發(fā)展歷程行星輪系傳動方案表—理解口訣大帶小，小帶大，連一體，不傳動