柴油車排放污防治技術(shù)政策

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1、關(guān)于發(fā)布《柴油車排放污防治技術(shù)政策》的通知（環(huán)發(fā)[2003]10號）各省、自治區(qū)、直轄市環(huán)境保護局(廳)，經(jīng)貿(mào)委(經(jīng)委)，科委(科技廳)：　為貫徹《中華人民共和國大氣污染防治法》，控制柴油車排放造成的污染，保障人體健康，指導柴油車排放污染防治工作，現(xiàn)批準發(fā)布《柴油車排放污染防治技術(shù)政策》，請遵照執(zhí)行。　附件：柴油車排放污染防治技術(shù)政策　國家環(huán)?？偩謬医?jīng)濟貿(mào)易委員會科學技術(shù)部　二00三年一月十三日柴油車排放污染防治技術(shù)政策　一、總則和控制目標　1.1為保護大氣環(huán)境，防治柴油車排放造成的城市空氣污染，推動柴油車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)升級換代，促進車用柴油油品質(zhì)量的提高，根據(jù)《中華人民共和國

2、大氣污染防治法》，制定本技術(shù)政策。本技術(shù)政策是對《機動車排放污染防治技術(shù)政策》(國家環(huán)保總局、原國家機械工業(yè)局、科技部1999年聯(lián)合發(fā)布)有關(guān)柴油車部分的修訂和補充。自本技術(shù)政策發(fā)布實施之日起，柴油車的污染防治按本技術(shù)政策執(zhí)行。本技術(shù)政策將隨社會經(jīng)濟、技術(shù)水平的發(fā)展適時修訂?！?.2本技術(shù)政策適用于所有在我國境內(nèi)使用的柴油車、車用柴油機產(chǎn)品和車用柴油油品?！?.3柴油發(fā)動機燃燒效率高，采用先進技術(shù)的柴油發(fā)動機污染物排放量較低。國家鼓勵發(fā)展低能耗、低污染、使用可靠的柴油車?！?.4柴油車排放的污染物及其在大氣中二次反應生成的污染物對人體健康和生態(tài)環(huán)境會造成不良影響。隨著經(jīng)濟、技術(shù)水平的

3、提高，國家將不斷嚴格柴油車污染物排放控制的要求，逐步降低柴油車污染物的排放水平，保護人體健康和生態(tài)環(huán)境。　1.5柴油車主要排放一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOx)和顆粒污染物等，控制的重點是氮氧化物(NOx)和顆粒污染物?！?.6我國柴油汽車污染物排放當前執(zhí)行相當于歐洲第一階段控制水平的國家排放標準。我國柴油汽車污染物排放控制目標是：2004年前后達到相當于歐洲第二階段排放控制水平；到2008年，力爭達到相當于歐洲第三階段排放控制水平；2010年之后爭取與國際排放控制水平接軌。　1.7國家將逐步加嚴農(nóng)用運輸車的排放控制要求，并最終與柴油汽車并軌?！?.8各城市應根

4、據(jù)空氣污染現(xiàn)狀、不同污染源的大氣污染分擔率等實際情況，在加強對城市固定污染源排放控制的同時，加強對柴油車等流動污染源的排放控制，盡快改善城市環(huán)境空氣質(zhì)量?！?.9隨著柴油車和車用柴油機技術(shù)的發(fā)展，對技術(shù)先進、污染物排放性能好并達到國家或地方排放標準的柴油車，不應采取歧視性政策?！?.10國家通過優(yōu)惠的稅收等經(jīng)濟政策，鼓勵提前達到國家排放標準的柴油車和車用柴油發(fā)動機產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用?！《⑿律a(chǎn)柴油車及車用柴油機產(chǎn)品排放污染防治　2.1柴油車及車用柴油機生產(chǎn)企業(yè)出廠的新產(chǎn)品，其污染物排放必須穩(wěn)定達到國家或地方排放標準的要求，否則不得生產(chǎn)、銷售和使用?！?.2柴油車及車用柴油機生產(chǎn)企業(yè)應

5、積極研究并采用先進的發(fā)動機制造技術(shù)和排放控制技術(shù)，使其產(chǎn)品的污染物排放達到國家或地方的排放控制目標和排放標準。以下是主要的技術(shù)導向內(nèi)容：　2.2.1柴油車及車用柴油機生產(chǎn)企業(yè)應積極采用先進電子控制燃油噴射技術(shù)和新型燃油噴射裝置，實現(xiàn)柴油車和車用柴油機燃油系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的精確控制，促進其產(chǎn)品升級?！?.2.2柴油車及車用柴油機生產(chǎn)企業(yè)在其產(chǎn)品中應采用新型燃燒技術(shù)，實現(xiàn)柴油機的潔凈燃燒和柴油車的清潔排放。　2.2.3柴油車及車用柴油機生產(chǎn)企業(yè)應積極開發(fā)實現(xiàn)油、氣綜合管理的發(fā)動機綜合管理系統(tǒng)(EMS)和整車管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對整車排放性能的優(yōu)化管理。　2.2.4應積極研究開發(fā)并采用柴油車排氣后處理

6、技術(shù)，如廣域空燃比下的氣體排放物催化轉(zhuǎn)化技術(shù)和再生能力良好的顆粒捕集技術(shù)，降低柴油車尾氣中的污染物排放?！?.3為滿足不同階段的排放控制要求，推薦新生產(chǎn)柴油車及車用柴油機可采用的技術(shù)路線是：　2.3.1為達到相當于歐洲第二階段排放控制水平的國家排放標準控制要求，可采用新型燃油泵、高壓燃油噴射、廢氣再循環(huán)(EGR)、增壓、中冷等技術(shù)相結(jié)合的技術(shù)路線?！?.3.2為達到相當于歐洲第三階段排放控制水平的要求，可采用電控燃油高壓噴射(如電控單體泵、電控高壓共軌、電控泵噴嘴等)、增壓中冷、廢氣再循環(huán)(EGR)及安裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器等技術(shù)相結(jié)合的綜合治理技術(shù)路線；　2.3.3為達到相當于歐洲第四

7、階段排放控制水平的排放控制要求，可采用更高壓力的電控燃油噴射、可變幾何的增壓中冷、冷卻式廢氣再循環(huán)(EGR)、多氣閥技術(shù)、可變進氣渦流等，并配套相應的排氣后處理技術(shù)的綜合治理技術(shù)路線?！∨艢夂筇幚砑夹g(shù)包括氧化型催化轉(zhuǎn)化器、連續(xù)再生的顆粒捕集器(CRT)、選擇性催化還原技術(shù)(SCR)及氮氧化物儲存型后處理技術(shù)(NSR)等?！?.4柴油車及車用柴油機生產(chǎn)企業(yè)，應在其質(zhì)量保證體系中，根據(jù)國家排放標準對生產(chǎn)一致性的要求，建立產(chǎn)品排放性能和耐久性的控制內(nèi)容。在產(chǎn)品開