巫山隧道橫洞避車洞施工方案

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1、中鐵十八局第一工程有限公司巫山隧道避車洞施工方案目錄1編制依據(jù)12編制原則13適用范圍14工程概況15技術(shù)要求26施工方案26.1施工步驟26.2避車洞洞口加強環(huán)施工36.3避車洞施工37監(jiān)控量測48橫洞通風(fēng)方案59資源配置59.1施工組織機構(gòu)59.2人員配置59.3機械設(shè)備配置510安全、質(zhì)量、環(huán)保措施610.1安全措施610.2質(zhì)量措施610.3環(huán)保措施711緊急情況處理措施7鄭萬鐵路重慶段土建1標項目經(jīng)理部中鐵十八局第一工程有限公司巫山隧道避車洞施工方案巫山隧道橫洞避車洞施工方案1編制依據(jù)⑴《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)規(guī)程》(Q/CR9604

2、-2015)⑵《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準》(TB10753-2010)⑶《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》TB10424-2010 ⑷《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)【2010】241號⑸《朱家?guī)r隧道實施性施工組織設(shè)計》⑹《雙線隧道復(fù)合式襯砌（無砟軌道）》(鄭萬隧綜（15）04)⑺《無軌運輸輔助坑道襯砌設(shè)計圖》(鄭萬隧綜（15）09)2編制原則⑴在認真研究橫洞施工圖紙的基礎(chǔ)上，根據(jù)施工管段內(nèi)工程的特點，結(jié)合以往類似工程的施工經(jīng)驗，據(jù)此增加該避車洞，以便施工過程中大型運輸車輛能高效，快速的完成作業(yè)任務(wù)。⑵先加固后開挖的原則。根據(jù)地質(zhì)

3、情況，橫洞與避車洞邊墻相交范圍初期支護加強。⑶橫洞進入避車洞采用型鋼門架。3適用范圍本方案適用于鄭萬鐵路重慶段土建1標巫山隧道橫洞避車洞施工。4技術(shù)要求⑴避車洞所用型鋼鋼架統(tǒng)一在鋼筋加工棚制作，施工前按照制定的施工方案進行模擬，同時調(diào)整鋼架尺寸，確保洞內(nèi)支護安全且方便行車后再進行現(xiàn)場施工。⑵現(xiàn)場施工時，測量人員要準確放線，鋼架加工人員要精確加工鋼架的弧度，支護人員要確保鋼架底部落在基巖上，保證避車洞支護的穩(wěn)定性。5施工方案5.1施工步驟⑴橫洞施工至避車洞里程后，在避車洞側(cè)預(yù)留出避車洞開挖所需斷面位置，避車洞鄭萬鐵路重慶段土建1標項目經(jīng)理部第7頁中

4、鐵十八局第一工程有限公司巫山隧道避車洞施工方案洞頂型鋼鋼架采取打設(shè)鎖腳錨管固定。⑵避車洞與橫洞垂直相交，具體見立面圖6-1圖6-1避車洞與橫洞相交立面圖圖6-2雙車道IV級圍巖（錨噴）段避車洞開挖尺寸⑶通過兩次弱爆破開挖避車洞（具體開挖尺寸見圖6-1、6-2），先掏槽弱爆破避車洞中心位置，把避車洞實際斷面輪廓開挖出來，然后立兩榀I14型鋼鋼架，間距1.2m，鄭萬鐵路重慶段土建1標項目經(jīng)理部第7頁中鐵十八局第一工程有限公司巫山隧道避車洞施工方案采用C22鋼筋連接，連接筋長度1.5m，環(huán)向間距1.0m，掛A6網(wǎng)片，網(wǎng)格間距25cm×25cm，打設(shè)C2

5、2砂漿錨桿，長度3m,間距1.2m×1.2m，型鋼鋼架底部打設(shè)C22砂漿鎖腳錨桿，長度2.5m，再進行弱爆破開挖至避車洞實際成型位置。5.2避車洞洞口加強環(huán)施工⑴橫洞與避車洞交接處為施工加強環(huán)，加強環(huán)采用2榀I14型鋼鋼架并排組成，鋼架間距25cm，保護層厚度3cm。⑵加強環(huán)鋼架全環(huán)采用I14型鋼，縱向連接采用C22鋼筋連接，連接筋環(huán)向間距1.0m，鋼架左右兩側(cè)拱腳處22a下墊槽鋼。⑶加強環(huán)兩側(cè)設(shè)置鎖腳錨桿，采用C22鋼筋，每節(jié)點處2根，L=2.5m。⑷鋼架安裝過程中嚴格控制高程，同時應(yīng)加強測量復(fù)核防止鋼架侵限。5.3避車洞施工⑴避車洞洞口施工完

6、畢后，進行避車洞洞初期支護I14型鋼鋼架施工，間距1.2m，設(shè)置3榀鋼架。采用C22鋼筋連接，連接筋長度1.5m，環(huán)向間距1.0m，掛A6網(wǎng)片，網(wǎng)格間距25cm×25cm，打設(shè)C22砂漿錨桿，長度3m,間距1.2m×1.2m，拱腳采用C22鎖腳錨桿，長度2.5m，避車洞開挖見圖6-3，圖6-3避車洞開挖大樣圖鄭萬鐵路重慶段土建1標項目經(jīng)理部第7頁中鐵十八局第一工程有限公司巫山隧道避車洞施工方案6監(jiān)控量測⑴橫洞與避車洞交接處為Ⅳ級圍巖，交叉口應(yīng)力集中點多，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜。為了更好地掌握圍巖變形情況，施工監(jiān)控量測方案和現(xiàn)場實施尤為重要。我分部根據(jù)《鐵路

7、隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》Q/CR9218-2015和《監(jiān)控量測信息化實施方案》的相關(guān)要求進行監(jiān)控量測作業(yè)。⑵橫洞監(jiān)控量測點按縱向10m一環(huán)布置，每環(huán)按拱頂、起拱線、中心及拱腳位置進行布點。交叉口應(yīng)力集中處按間距4m進行布點。監(jiān)控量測點貼反光片，全站儀紅外線測量三維數(shù)據(jù)。監(jiān)控量測測量頻率為每天2次，測量完畢后及時處理數(shù)據(jù)進行線性回歸曲線的分析，監(jiān)控圍巖收斂及拱頂下沉情況，指導(dǎo)現(xiàn)場施工并提供安全預(yù)警。⑶項目部分部每天對監(jiān)控量測進行數(shù)據(jù)分析整理，對有異常現(xiàn)象要及時停工處理，同時上報監(jiān)理組、局指項目部，同時聯(lián)系建設(shè)單位、設(shè)計單位進行現(xiàn)場勘測，聯(lián)合制定處理方

8、案。7橫洞通風(fēng)方案避車洞施工時，橫洞采用獨頭壓入式通風(fēng)。獨頭壓入式軸流通風(fēng)機設(shè)在橫洞洞口外，設(shè)置1×132KW通風(fēng)機，通過Ф180cm通