不同橡膠對(duì)空氣彈簧橡膠軟管性能的影響

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1、PLASTICSFEATURES不同橡膠和編織線繩材料對(duì)空氣彈簧上橡膠軟管性能的影響為增加轎車的舒適性，帶有橡膠軟管的空氣彈簧系統(tǒng)正在代替汽車懸架系統(tǒng)里傳統(tǒng)的螺旋彈簧型懸架。為提高空氣彈簧系統(tǒng)的性能，研究了軟管橡膠和編織線繩材料的理想設(shè)計(jì)。通過(guò)在耐臭氧老化性優(yōu)異的氯丁橡膠(簡(jiǎn)稱CR)中改變填料和抗氧化劑的含量，以及改變尼龍線繩的編織角度和厚度來(lái)確定最佳設(shè)計(jì)。■中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心張英虹編譯懸架是汽車底盤(pán)的重要部件．擔(dān)起到密封作用的空腔，這個(gè)橡膠軟負(fù)著汽車行駛平順性、動(dòng)力學(xué)和安全管需要形成一定的有效面積來(lái)承擔(dān)性的功能?？紤]到底盤(pán)和相關(guān)部件．整車

2、載荷。橡膠軟管由內(nèi)膠層、兩就要求懸架能夠最大極限地保證車輛層不同材質(zhì)的編織線繩和外膠層組的平順性、行駛動(dòng)力學(xué)和安全性．而成。作為彈性橡膠零件的內(nèi)膠層應(yīng)空氣彈簧的發(fā)展正好順應(yīng)了這一趨不漏氣．并且能保護(hù)增強(qiáng)層．使之勢(shì)。與以前的系統(tǒng)相比．空氣彈簧最不受老化和有害環(huán)境的侵蝕。作為突出的特點(diǎn)就是最大程度地滿足了駕彈性橡膠零件的外膠層則應(yīng)防止增駛員和乘客的舒適感、增強(qiáng)了駕駛的強(qiáng)層遭受磨損、老化和其他意外沖動(dòng)力性及安全性。擊的破壞。圖1空氣彈簧和空氣懸架20世紀(jì)50年代．市場(chǎng)上出現(xiàn)了橡膠軟管的線繩結(jié)構(gòu)應(yīng)起到增第一款裝配標(biāo)準(zhǔn)空氣彈簧的汽車。懸架系統(tǒng)。通常來(lái)講．轎車前

3、面裝強(qiáng)管壁結(jié)構(gòu)和在氣壓下保持形狀的但是由于頻繁出現(xiàn)漏油和低溫條件配空氣懸架．后面裝配空氣彈簧。作用。兩層線繩相互交叉形成“線繩下減振性能降低的問(wèn)題．空氣彈簧空氣彈簧一般分為兩類：風(fēng)箱式和編織角度”．而與橡膠膠管形狀有關(guān)從市場(chǎng)上消失了．汽車主機(jī)廠繼續(xù)滾罩式。在圖2的空氣彈簧剖面圖中的這個(gè)角度需要涉及測(cè)量位置和交使用鋼板彈簧懸架系統(tǒng)。20世紀(jì)80顯示出其各部分的名稱。叉截面形狀的很多數(shù)值，這個(gè)角度年代，一些美國(guó)和日本的汽車開(kāi)始再次配備空氣彈簧系統(tǒng)。在1989軟管年，德國(guó)首次研制出一種旅行車．這種旅行車能完全控制后橋的承載情況。1998年，Audi公司頂級(jí)

4、汽車活A(yù)6的前、后橋上都裝配了承載空氣彈簧。圖2空氣彈簧剖面圖空氣彈簧，懸架機(jī)構(gòu)中最重要還與橡膠軟管的膨脹形狀有關(guān)。因1空氣彈簧的結(jié)構(gòu)的部件就是橡膠軟管。橡膠軟管構(gòu)此可對(duì)此數(shù)值進(jìn)行調(diào)整，直到滿足圖1所示為1種空氣彈簧和空氣成一個(gè)充滿空氣的、能對(duì)內(nèi)部空間測(cè)量位置和膨脹壓力的要求。2008年第6期汽車工E與材料ATSdv~I61PLASTI(SFEATURES曩’■■■■—■■■■l由橡膠軟管膨脹形狀決定的線的材質(zhì)相同。經(jīng)常用到的材料是研究中用到的氯丁橡膠牌號(hào)為繩編織角度可能影響但卻不能完全PA6、PA66、PET或人造絲。表1列DCR一34，由Denk

5、aKagakuKogyo支配空氣懸架系統(tǒng)的承載一變形特出了上述材料的優(yōu)點(diǎn)和不足。公司生產(chǎn)，其在100。C下門(mén)尼粘度性，因此不能簡(jiǎn)單規(guī)定這個(gè)角度。在表1列出的材料中，尼龍表現(xiàn)ML1+4為65+7。使用的增強(qiáng)填料炭圖3所示為橡膠軟管的截面結(jié)出很高的強(qiáng)度和優(yōu)異的熱穩(wěn)定性、黑N550由韓國(guó)CarbonBlack公司生構(gòu)。軟管的內(nèi)、外層材料一般都是氯低摩擦系數(shù)及較高的耐磨損性。由產(chǎn)，抗氧化劑TMDQ由Bayer公司生丁橡膠(CR)。氯丁橡膠具有如下于成本和降重的優(yōu)勢(shì)，再結(jié)合強(qiáng)度產(chǎn)。按照試驗(yàn)設(shè)計(jì)的要求，本次研特性：良好的機(jī)械強(qiáng)度、優(yōu)異的耐臭和耐熱性的特點(diǎn)，使尼龍

6、在汽車行究調(diào)整了炭黑和抗氧化劑的含量，氧老化和天候老化性、良好的耐老業(yè)的應(yīng)用十分廣泛。將橡膠材料混煉，接著將其硫化制化性、不易燃燒、良好的耐化學(xué)試劑表2列出線繩材料的典型特點(diǎn)。成試樣，然后按ASTM試驗(yàn)規(guī)范的性、耐油和燃料性中等、與基材粘接在試驗(yàn)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，本次研究主要求，測(cè)試橡膠試樣的拉伸強(qiáng)度、性好。使用硫化促進(jìn)劑就能在比較寬要從橡膠材料填料含量、以旦尼爾壓縮性能和耐環(huán)境老化性能。表3是的溫度范圍內(nèi)對(duì)氯丁橡膠進(jìn)行硫化。(Denier-9000m長(zhǎng)的絲的質(zhì)量克建立在炭黑和抗氧化劑含量(質(zhì)量在所有的橡膠中，氯丁橡膠用途廣數(shù)(g)，一般用于表示純化纖長(zhǎng)絲

7、比)基礎(chǔ)上的試驗(yàn)設(shè)計(jì)。泛，可以用來(lái)生產(chǎn)成型產(chǎn)品、軟管、及天然長(zhǎng)絲的細(xì)度)為單位的線繩厚(2)線繩電纜、傳動(dòng)帶、傳送帶等等。橡膠度、線繩角度幾個(gè)影響因素人手，對(duì)研究中用到的線繩的材軟管使用的另外一種橡膠是天然膠橡膠軟管進(jìn)行研究。并對(duì)橡膠軟管進(jìn)料是PA6，線繩厚度為210D(NR)，但在耐熱性和耐臭氧老化行了測(cè)試．以評(píng)價(jià)橡膠軟管的物理性(Denier)、420D和840D。其中性方面，天然膠不如氯丁膠。能、橡膠與線繩的粘接性能及軟管的210D和420D由Fomosa公司生產(chǎn)、橡膠軟管線繩和輪胎增強(qiáng)線繩爆破強(qiáng)度。最后．將橡膠軟管安裝到840D由Hyosun

8、gNylon公司生產(chǎn)?？諝鈶壹苌显u(píng)價(jià)總成的摩擦力、性能表4列出了這幾種材料的特征值。和耐久性．并確定最佳橡膠