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《地鐵列車引起的振動(dòng)對(duì)西安鐘樓的影響》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、第34卷第4期北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)Vol.34No.42010年8月JOURNALOFBEIJINGJIAOTONGUNIVERSITYAug.2010文章編號(hào):16730291(2010)04008805地鐵列車引起的振動(dòng)對(duì)西安鐘樓的影響馬蒙,劉維寧,丁德云(北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院,北京100044)摘要:以西安地鐵2號(hào)線、6號(hào)線通過(guò)鐘樓工程為背景,針對(duì)鋪設(shè)浮置板軌道和采取隔離樁兩種減振措施,分6種工況分析了地鐵2號(hào)線及6號(hào)線運(yùn)營(yíng)對(duì)鐘樓結(jié)構(gòu)的振動(dòng)影響,預(yù)測(cè)了減振隔振措施的效
2、果,并分別對(duì)不同工況進(jìn)行三維動(dòng)力有限元數(shù)值模擬.結(jié)果表明:不采取減振措施時(shí),地鐵振動(dòng)會(huì)對(duì)鐘樓造成影響;采用浮置板軌道對(duì)地表振動(dòng)有明顯改善;采用隔離樁對(duì)減少地表振動(dòng)效果并不明顯.關(guān)鍵詞:地鐵振動(dòng);古建筑;動(dòng)力有限元;減振措施中圖分類號(hào):TB5332文獻(xiàn)標(biāo)志碼:AInfluenceofMetroTrainInducedVibrationonXianBellTowerMAMeng,LIUWeining,DINGDeyun(SchoolofCivilEngineering,BeijingJiaotongUniversity
3、,Beijing100044,China)Abstract:BasedontheexistingcircumstancesthatXiansubwayLine2andLine6weredesignedviatheBellTower,andthroughconsideringthetwovibrationreductionmeasures:floatingslabtracksandisolationpiles,sixdifferentconditionsareanalyzedby3DdynamicFEMnumericalsim
4、ulation.WithaviewtotheinfluenceoftheBellTowersstructurecausedbytheoperationofsubwayLine2&6,theeffectofvibrationreductionandisolationispredicted.Theconclusionsindicatethat,withouttakingvibrationreductionmeasures,theBellTowerwillbeaffectedbythetraininducedvibration.
5、Andthen,floatingslabtrackscanreducethegroundvibration.Inaddition,isolationpilesdonthaveanobviouseffectonthegroundvibrationreduction.Keywords:metrovibration;heritagebuilding;dynamicFEM;vibrationreductionmeasure隨著城市建設(shè)的迅猛發(fā)展,城市地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)護(hù)區(qū),這是我國(guó)較早關(guān)注交通振動(dòng)對(duì)文物影響的一[4]以其占地少、運(yùn)量大
6、、速度快、準(zhǔn)時(shí)、方便、舒適等優(yōu)個(gè)實(shí)例.近年北京地下直徑線、地鐵6號(hào)線、8號(hào)[57]點(diǎn)而受到人們的青睞.然而大城市中許多新建地鐵線都曾針對(duì)沿線古建進(jìn)行過(guò)專門的振動(dòng)評(píng)估.因考慮到客流和線網(wǎng)的因素不得不穿越或臨近一些1工程背景敏感的建筑物.對(duì)于有風(fēng)蝕、剝落、裂縫的古建筑而言,即使振動(dòng)速度很小也可能因其振動(dòng)次數(shù)巨大而以西安地鐵2號(hào)線為工程背景,該工程涉及明產(chǎn)生疲勞損壞.交通振動(dòng)對(duì)古建的影響研究最早可城墻和鐘樓兩處古建筑.其中,西安鐘樓是我國(guó)目前[1]追溯到1964年,MiloslavMata對(duì)此進(jìn)行了大量的規(guī)模最大、建筑最宏偉、保
7、存最完整的明代建筑之實(shí)測(cè)和建模分析.此后,歐洲一些學(xué)者都針對(duì)各自國(guó)一.根據(jù)設(shè)計(jì),2號(hào)線在鐘樓處采取左、右線分開(kāi)繞[23]家的古建筑防交通振動(dòng)做了一些研究.20世紀(jì)行的方式通過(guò),遠(yuǎn)期規(guī)劃的6號(hào)線也將近距離通過(guò)80年代末,焦枝鐵路修建復(fù)線要通過(guò)龍門石窟的保鐘樓,兩條線路在鐘樓處呈井字形交匯.區(qū)間隧道采收稿日期:20090311基金項(xiàng)目:國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(50848046);北京交通大學(xué)優(yōu)秀博士生創(chuàng)新研究基金資助項(xiàng)目(141069522)作者簡(jiǎn)介:馬蒙(1983),男,四川成都人,博士生.email:mameng-
8、02231250@163.com.劉維寧(1960),男,江西龍南人,教授,博士,博士生導(dǎo)師.第4期馬蒙等:地鐵列車引起的振動(dòng)對(duì)西安鐘樓的影響89[8]用盾構(gòu)法施工,2號(hào)線洞頂埋深1285m,6號(hào)線洞受地鐵列車運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生振動(dòng)的影響.頂埋深20
