既有線重載運(yùn)輸組織方案研究

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1、劣參未．≯夕l碩士學(xué)位論文既有線重載運(yùn)輸組織方案研究TheResearchonHeavyHaulTransportOrganizationPlanofExistingRailway作者：李艷萍導(dǎo)師：趙鵬教授北京交通大學(xué)2012年6月學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書刪本學(xué)位論文作者完全了解北京交通大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定。特授權(quán)北京交通大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，提供閱覽服務(wù)，并采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編以供查閱和借閱。同意學(xué)校向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的

2、復(fù)印件和磁盤。(保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)說明)??繇撕簽字日期：≥口D年易月曉日導(dǎo)師簽名：知鰳篡簽字日期：)汐，工年6月f≥日>中圖分類號：U296UDC：656學(xué)校代碼：10004密級：公開北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文既有線重載運(yùn)輸組織方案研究TheResearchonHeavyHaulTransportOrganizationPlanofExistingRailway作者姓名：李艷萍導(dǎo)師姓名：趙鵬學(xué)位類別：工學(xué)學(xué)科專業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理北京交通大學(xué)2012年6月學(xué)號：10121025職稱

3、：教授學(xué)位級別：碩士研究方向：運(yùn)輸組織現(xiàn)代化致謝無情歲月增中減，有味詩書苦后甜。求學(xué)路上難免艱辛，收獲卻也是喜人的。四年本科兩年研究生，母校交大陪伴我度過了一生中最好的時光，知行校訓(xùn)更是在思想追求與生活方式上時刻指引著我，作為學(xué)生生涯最后的答卷，本論文的工作是在我的導(dǎo)師趙鵬教授的悉心指導(dǎo)下完成的，論文的完成也凝結(jié)了導(dǎo)師的心血。于我而言，導(dǎo)師是傳道授業(yè)解惑的師者，他以淵博的知識，扎實(shí)的專業(yè)素養(yǎng)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，從論文的選題、科研方法、再到撰寫方面都給予了清晰的指導(dǎo)；導(dǎo)師更如慈父如益友，盡力幫助我在學(xué)

4、習(xí)生活上的任何困難，他積極樂觀、享受人生的心態(tài)，留心觀察生活的品質(zhì)，都潛移默化地熏陶著我。在此衷心地對導(dǎo)師道一聲：謝謝!感謝您一直以來對我的關(guān)心和指導(dǎo)!此外，要特別感謝韓學(xué)雷老師，對論文理論部分思路的指導(dǎo)；感謝郭春江師兄對論文數(shù)據(jù)的支持以及后期修改的細(xì)心幫助；感謝對我給予過幫助的朱曉寧老師，張進(jìn)川老師，王爽師姐，張迦南師兄!感謝師門的其他兄弟姐妹們，大家在導(dǎo)師的帶領(lǐng)下，共同營造了一個擁有著良好學(xué)術(shù)氛圍的團(tuán)隊(duì)，讓我身處其中，受益匪淺!感謝一路攜手走來的郝丹、金閣、雷芳、李雪凱、翟向榮、豐佳、李曉俊等

5、同學(xué)，大家遇到問題相互討論，啟發(fā)思路，在彼此的監(jiān)督和鼓勵下，一起耕耘，一起收獲，一起成長。感謝生我鞠我，撫我畜我，長我育我，顧我復(fù)我的父母，家人的支持永遠(yuǎn)是是我最堅(jiān)實(shí)的依靠，他們的理解不僅使我能夠在學(xué)校專心完成學(xué)業(yè)，更讓我坦然地面對各種壓力，勇往直前!最后，由衷地感謝本論文所引用的參考文獻(xiàn)的作者們!感謝百忙之中審閱本論文的專家們!中文摘要摘要：隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速協(xié)調(diào)發(fā)展，貨物運(yùn)輸需求日趨旺盛，但是鐵路貨運(yùn)供給能力卻長期處于緊張的狀態(tài)，成為制約運(yùn)量增長的瓶頸。運(yùn)輸擴(kuò)能一方面需要開展大規(guī)模建設(shè)，另一

6、方面則是對既有運(yùn)輸資源的挖潛提效。提高貨物歹1j車載重量有著較大的潛力，但是由于長期以來我國大部分鐵路線實(shí)行客貨混運(yùn)，貨物列車與旅客列車在運(yùn)輸技術(shù)條件上存在較大差別。在此背景下，通過研究既有線提高牽引質(zhì)量的技術(shù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，及其相應(yīng)的重載運(yùn)輸組織模式以及車流組織方案，從而達(dá)到能力釋放、成本節(jié)約和效益增長的目的，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。本文首先總結(jié)了重載運(yùn)輸所需要的技術(shù)設(shè)備條件，擬定了供重載運(yùn)輸選擇的牽引定數(shù)等級，并對其所對應(yīng)的開行條件進(jìn)行了對照分析。進(jìn)而提出了包括牽引、運(yùn)行、列車結(jié)構(gòu)、組織方式、功

7、能模式、集結(jié)編成和解體卸車方式等在內(nèi)的廣義組織模式組合分析思路。通過對已有研究的改進(jìn)，放寬對裝車地區(qū)假設(shè)條件的限制，加入項(xiàng)目建設(shè)(改造)投資、列車集結(jié)等因素影響而造成的成本，優(yōu)化“集”“運(yùn)"“疏”系統(tǒng)中其他成本的計(jì)算方法，建立了一種更符合既有線發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)性和經(jīng)濟(jì)效益評價相結(jié)合的分析方法。最后根據(jù)上述理論研究成果，選擇蘭新線進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證。通過分析得出，相同的年運(yùn)量條件下，不同牽引等級下的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性存在差異，且隨著牽弓{等級的增加，規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度也越明顯；在不同的年運(yùn)量需求下，同～牽引等級的

8、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益呈現(xiàn)遞減趨勢；年總運(yùn)量和不同等級的歹lj車單次牽弓{重量與規(guī)模經(jīng)濟(jì)均顯著相關(guān)。在基本模式方案的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性經(jīng)過檢驗(yàn)后，通過多目標(biāo)規(guī)劃方法不斷尋找滿足不同優(yōu)先等級運(yùn)輸目標(biāo)的不同牽引等級列車的組合方案，并從“成本一規(guī)?！焙汀俺杀尽\(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益”角度來對組合方案進(jìn)行分析與評價。本研究為相關(guān)部門進(jìn)行既有線重載運(yùn)輸可行性效益分析以及車流組織方案提供了評估方法和計(jì)算依據(jù)。關(guān)鍵詞：重載鐵路；組織模式；規(guī)模經(jīng)濟(jì)；經(jīng)濟(jì)效益評價；多目標(biāo)規(guī)劃分類號：U296北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文ABST