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1、學(xué)兔兔www.xuetutu.com第47卷第6期機(jī)械工程學(xué)報(bào)Vol.47No.62011年3月JOURNALOFMECHANICALENGINEERINGMar.2011DOI：10.3901/JME.2011.06.107*商用車空氣動(dòng)力學(xué)附加裝置減阻技術(shù)的研究及應(yīng)用1,2122王新宇王登峰范士杰付強(qiáng)(1.吉林大學(xué)汽車動(dòng)態(tài)模擬國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室長(zhǎng)春130025；2.中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心長(zhǎng)春130011)摘要：減小商用車的風(fēng)阻是實(shí)現(xiàn)車輛節(jié)能降耗的一個(gè)重要途徑。以某商用實(shí)際產(chǎn)品車為例，綜合運(yùn)用計(jì)算流體力學(xué)(Comp
2、utationalfluiddynamics,CFD)分析與風(fēng)洞試驗(yàn)相結(jié)合的方法對(duì)影響商用車風(fēng)阻的各種因素進(jìn)行研究，包括導(dǎo)流罩各種狀態(tài)對(duì)風(fēng)阻的影響、駕駛室與貨箱間距對(duì)風(fēng)阻的影響、側(cè)防護(hù)板對(duì)風(fēng)阻的影響等，并分析其減阻機(jī)理。研究結(jié)果表明，對(duì)于帶貨箱的商用車，合理采用各種氣動(dòng)減阻措施，可大幅度減小風(fēng)阻，有效地實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。提出的減阻措施已在產(chǎn)品中得到實(shí)際應(yīng)用，證明了其減阻節(jié)能效果的有效性。關(guān)鍵詞：商用車計(jì)算流體力學(xué)分析減阻節(jié)能風(fēng)洞試驗(yàn)中圖分類號(hào)：U461.1ResearchandApplicationofAerodynami
3、cDragReductionDevicesonCommercialVehicle1,2122WANGXinyuWANGDengfengFANShijieFUQiang(1.StateKeyLaboratoryofAutomotiveDynamicSimulation,JilinUniversity,Changchun130025;2.R&DCenterFAW,Changchun130011)Abstract：Reducingaerodynamicdragofcommercialvehicleisanimportantw
4、aytorealizeenergysavingandconsumptionreductionforvehicle.Hereby,allkindsoffactorsinfluencingtheaerodynamicdragofcommercialvehicleareresearchedbyusingcomputationalfluiddynamics(CFD)analysisandwindtunneltest,includingtheinfluenceofdomestyle,distancebetweencabinand
5、loadingplatform,andsideaprons.Accordingtotheaboveresearch,thedragreducingmechanismisanalyzed.Theresearchresultsindicatethatusingvariousaerodynamicdragreductionmeasuresproperlyoncommercialvehiclewithloadingplatformcanreduceaerodynamicdragsignificantly,andrealizee
6、nergysavingandconsumptionreductioneffectively.Alltheproposeddragreductionmeasuresarepracticallyusedintheproducts,andtheireffectivenessofdragreductionandenergysavingisvalidated.Keywords：CommercialvehicleComputationalfluiddynamics(CFD)analysisDragreductionEnergysa
7、vingWindtunneltest專用貨箱的中重型商用車在運(yùn)輸中的地位逐步上升*[2-4]0前言并成為主力，其減阻問題對(duì)于降低運(yùn)輸成本愈加[5-9]重要。本文以某商用車為研究對(duì)象，以空氣動(dòng)力節(jié)能降耗一直是汽車研發(fā)的一個(gè)重要發(fā)展方學(xué)方法為基礎(chǔ)，綜合運(yùn)用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)向與研究課題，而汽車的氣動(dòng)阻力(風(fēng)阻)是汽車行(Computationalfluiddynamics,CFD)數(shù)值模擬與風(fēng)駛阻力的重要組成部分，尤其是在汽車高速行駛時(shí)洞試驗(yàn)相結(jié)合的方法，對(duì)商用車的多種減阻方式及更為突出。對(duì)于在高等級(jí)公路上行駛的商用車，若各種
8、影響因素進(jìn)行了深入系統(tǒng)研究，緊密結(jié)合產(chǎn)品[1]氣動(dòng)阻力系數(shù)降低30%，可降低油耗達(dá)10%以上。車的實(shí)際情況，注重實(shí)際應(yīng)用效果與機(jī)理分析。理由此可見，降低風(fēng)阻對(duì)節(jié)能的重要意義。論上采用Fluent軟件對(duì)整車空氣動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行了隨著國(guó)內(nèi)高速公路和物流業(yè)的迅速發(fā)展，帶有CFD仿真計(jì)算；試驗(yàn)上在國(guó)內(nèi)最大的風(fēng)洞試驗(yàn)基地進(jìn)行了實(shí)車風(fēng)洞試驗(yàn)，并
