資源描述：
《巖層傾角對層狀巖體隧道穩(wěn)定性影響分析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、第38卷，第4期公路工程Vo1．38，No．42013年8月HighwayEngineeringAug．，2013巖層傾角對層狀巖體隧道穩(wěn)定性影響分析劉紅兵(湖南省交通科學(xué)研究院，湖南長沙410015)[摘要]在山嶺隧道的修建過程中通常會穿越傾斜層狀巖體，因為具有傾斜產(chǎn)狀的層狀巖體在傾斜面切向與法向的力學(xué)特性差異很大，可見傾斜層狀巖體具有顯著的各向異性。為了研究層狀巖體開挖過程中隧道的力學(xué)特性，對這類巖體中隧道開挖后傾角對層狀巖體隧道穩(wěn)定性影響進(jìn)行了分析。采用FLAC3d有限差分軟件對隧道施工過程進(jìn)行
2、了數(shù)值模擬，分析了巖層傾角對偏壓作用的影響程度與規(guī)律。[關(guān)鍵詞】穩(wěn)定性；傾角；偏壓隧道；層狀巖體隧道[中圖分類號]U456．3[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1674—0610(2013)04—0167—03AnalysisofImpactonTunnelsStabilitywithLayeredRocksLIUHongbing(HunanCommunicationsScienceResearchInstitute，Changsha，Hunan410015，China)[Abstract]Thelayer
3、edrocksoftiltoccurrencearealwayspassedwhenthetunnelsareconstructedinthemountains．Thelayeredrocksoftiltoccurrencecannotberegardedasisotropicrocksbecauseofthedifferenceofmechanicsbetweenthetangentialsurfaceandverticalsurface．Inordertodeterminethepropertie
4、sofmechanicsintheprocessoftunnelconstructioninthelayeredrock，thestabilityofsurround-ingrockiSanalyzedbasedontheinfluenceoftherockInclination．ThefinitediferencesoftwareFLAC3dinusedtosimulatetheprocessoftunnelconstructioninthelayeredrock．tunne1．inordertoo
5、btainthein．fluencelawoftheunsymmetricalpressure．[Keywords]Inclination；layeredrock-tunnel；unsymmetricauyloadedtunnel；stabilityO．刖a．,t．-暑,it-衡，另外層狀節(jié)理還會引起圍巖穩(wěn)定性的差異。1工程背景偏壓隧道是由于巖層傾向、圍巖破碎程度差異等原因引起隧道圍巖壓力具有顯著不對稱性，致使某公路隧道位于構(gòu)造侵蝕、剝蝕地區(qū)。溝谷由隧道支護(hù)體系受力不均勻的隧道?。通常偏壓隧北向西延展
6、，北部是巖溶地貌，南部是碎屑巖形成的道的出現(xiàn)有以下幾方面原因：地形地貌；地質(zhì)構(gòu)造；尖棱狀山脊，隧道最大埋深約630m。施工不合理等人為原因等。上述各種誘因中又1．1地質(zhì)條件以地形問題起的偏壓為主，目前國內(nèi)對偏壓隧道的該隧道位于東西向長陽背斜構(gòu)造的南翼，該處研究也集中于地形引起的偏壓問題。張晉剛是單斜構(gòu)造，巖層傾向NW350。一NE25。、傾角位于對公路隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)化方法進(jìn)行了研究。35?！?5。之間。隧道圍巖范圍內(nèi)有小規(guī)模斷裂構(gòu)造隧道通常不是完全均勻連續(xù)介質(zhì)，圍巖中包括發(fā)育，僅在有一條東北向的
7、小型斷裂。隧道圍巖中多種節(jié)理與裂隙。較發(fā)育裂隙與節(jié)理廣泛分布于圍的主要節(jié)理如表1所示。本隧道圍巖中奧陶系地層巖中，導(dǎo)致掩體被分割，致使圍巖結(jié)構(gòu)的力學(xué)特征不中，以東北向節(jié)理較為發(fā)育；NEIO。一NE20。的節(jié)理同于完整巖體，其力學(xué)特征顯著受到利息與節(jié)理的在志留系地層中最為發(fā)育。發(fā)育程度、分布形式等影響。傾斜層狀巖體中巖層1．2涌水量預(yù)測的層狀分布明顯，層間節(jié)理導(dǎo)致了隧道圍巖各向力I線隧道使用解析法預(yù)測碎屑巖裂隙的涌水學(xué)行為差異，致使隧道支護(hù)體系的受力與變形不平量。通過計算，隧道總涌水量為6996．39m
8、／d，單【收稿日期]2013—05—06[作者簡介】劉紅兵(1980一)，男，湖南岳陽人，工程師，主要從事公路橋梁設(shè)計與研究工作。168公路工程38卷位涌水量在0．47—1．09m／d·m之間為弱含水按左右邊界與隧道中心線距離等于4倍洞跨，底部區(qū)；但是隧道北側(cè)是寒武系和奧陶系的碳酸巖地層，邊界距與隧道底部距離也等于4倍隧道高度。隧道巖溶較發(fā)育，巖溶水十分豐富，另外由于南側(cè)志留系埋深100m，計算模型的尺寸為×Y×=90m×地層阻隔影響，該處有較高的水壓力
