智慧交通與城市發(fā)展研究

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1、2015年6月第6期城市道橋與防洪科技研究189智慧交通與城市發(fā)展研究王慶濱，鐘榮華(中冶賽迪工程技術(shù)股份有限公司，重慶市400013)摘要：智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransportationSystem，簡(jiǎn)稱ITS)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等將信息監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)傳導(dǎo)人地面信息管理系統(tǒng)中進(jìn)行管理，而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。智慧交通系統(tǒng)主要包括通過對(duì)地面交通信息的信息采集、地面信息傳遞、信息集中管理、以及地面信息的處理幾個(gè)方面內(nèi)容。通過地面電子監(jiān)控、

2、信息傳導(dǎo)設(shè)備對(duì)地面信息進(jìn)行及時(shí)、有效的處理，建立全面、高效的運(yùn)行管理體系。關(guān)鍵詞：智慧城市；智慧交通；城市發(fā)展中圖分類號(hào)：U491文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1009—7716(2015)06—0189—03智慧交通在全壽命周期內(nèi)一直非常注重減輕交通1國(guó)內(nèi)外智慧交通的發(fā)展對(duì)環(huán)境的負(fù)荷。首先，在交通設(shè)計(jì)階段，規(guī)劃師可隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，城市人口發(fā)生了激增，以從合理布置交通道路系統(tǒng)，合理進(jìn)行車流、人流車輛的數(shù)目也發(fā)生了相應(yīng)的增加，從而使得城市的導(dǎo)向，減小交通壓力。其次，通過地理信息系統(tǒng)、的發(fā)展出現(xiàn)了交通擁堵、能耗加大、交通安全事故全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、遙感、網(wǎng)絡(luò)等信息

3、系統(tǒng)對(duì)地面頻發(fā)、噪聲污染、空氣污染嚴(yán)重等一系列問題，嚴(yán)情況進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)測(cè)，提高了對(duì)地面路況的信息重制約了城市的發(fā)展。為解決這一系列的問題，地采集效率。再次，在信息處理階段，地面信息在集鐵、輕軌、立交橋被人們使用在城市交通中，城市中處理后，能通過網(wǎng)絡(luò)等信息平臺(tái)及時(shí)的傳遞，能交通出行壓力有了一定程度上的減輕。新加坡通有效的進(jìn)行地面交通的分流、調(diào)控，在一定程度上過集成的路面信息監(jiān)控處理，在很大程度上減小減小了尾氣的排放，減輕出行車輛對(duì)環(huán)境的壓力。了地面交通壓力，提高了城市交通的運(yùn)行效率。(3)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)智慧交通本身是一種商品，經(jīng)濟(jì)效益的好壞1智慧交通的設(shè)計(jì)目標(biāo)【’

4、-al成了影響其發(fā)展的決定性因素之一。所謂經(jīng)濟(jì)效“智慧建筑不僅僅關(guān)注的是物質(zhì)上的創(chuàng)造，而益好，便是資金占用少，成本支出少，有用成果多。且還包括經(jīng)濟(jì)、文化交流和精神上的創(chuàng)造，下文將這也就是說智慧交通的成本費(fèi)越少，其經(jīng)濟(jì)效益從功能、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和文化四個(gè)方面來闡述綠色交就越好。考核指揮交通的成本費(fèi)不應(yīng)當(dāng)僅僅是通通的設(shè)計(jì)目標(biāo)。過交通建設(shè)階段所使用的費(fèi)用，而應(yīng)該將其納入(1)功能目標(biāo)交通全壽命周期中來計(jì)算，重視其長(zhǎng)期因素。據(jù)測(cè)智慧建筑在設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要滿足普通出行基算，轎車在7km／h至88km／h的速度之間加減速本要求，更多的對(duì)使用環(huán)境的舒適度方面提出了l000次，

5、則比勻速行駛時(shí)多消耗燃油6OL，卡車一些具體要求，如爭(zhēng)取最大限度的便利、構(gòu)建人性則多消耗144L。在20世紀(jì)的7O年代，在日本每化的宜人環(huán)境等，通過對(duì)交通信息的有效監(jiān)控，從年因?yàn)榻煌〒矶拢粋€(gè)約268個(gè)平面交叉口的小而使得城市交通得到高效的使用。規(guī)劃師在設(shè)計(jì)城市，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)2億美元。智慧交通的一個(gè)顯著過程中需要結(jié)合環(huán)境心理學(xué)、人體工學(xué)以及物理優(yōu)勢(shì)便是在交通的使用過程中能夠大幅度的減少學(xué)等多方面學(xué)科知識(shí)來實(shí)現(xiàn)智慧交通的功能目其運(yùn)營(yíng)與維護(hù)費(fèi)用，為社會(huì)提供最大的經(jīng)濟(jì)效益。標(biāo)。我們不能只是將目光集中到某一個(gè)獨(dú)立的交通系(2)環(huán)境目標(biāo)統(tǒng)上的成本消費(fèi)，而是要整體考慮，

6、綜合權(quán)衡交通智慧交通的另一個(gè)顯著特點(diǎn)便是環(huán)境友好。的成本分配。收稿日期：2015-02—12(4)文化目標(biāo)作者簡(jiǎn)介：王慶濱(1979一)，男，四川廣安人，高級(jí)工程師，從事交通是一種有形文化與無形文化的完美結(jié)道橋工程設(shè)計(jì)工作。190科技研究城市道橋與防洪2015年6月第6期合。文化的產(chǎn)生與屬性深深的根植于所在地區(qū)的信息平臺(tái)”為基礎(chǔ)，擬建設(shè)綜合交通出行信息服務(wù)自然環(huán)境與經(jīng)濟(jì)條件?，F(xiàn)今，在經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、智能信號(hào)燈控制系統(tǒng)、趨勢(shì)下，交通面貌日趨同質(zhì)化，交通在傳承文化這交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能導(dǎo)乘系統(tǒng)等系列智慧公共交一功能逐漸減弱。這使得使用者無

7、法充分感受交通系統(tǒng)。通文化的魅力，缺少心理歸屬感。因此，規(guī)劃師在3．3兩江新區(qū)智慧道路規(guī)劃實(shí)踐最初的設(shè)計(jì)構(gòu)思階段就要注重地域的文化特點(diǎn)，兩江新區(qū)“智慧交通”體系主要包括感知層、把握文化脈絡(luò)與精髓，將交通與文化整合考慮，創(chuàng)網(wǎng)絡(luò)傳輸層、平臺(tái)支撐層和應(yīng)用層。感知層主要是造交通文化的多樣性與趣味性，豐富所在地區(qū)的對(duì)交通狀況及流量的感知采集；網(wǎng)絡(luò)傳輸層負(fù)責(zé)道路交通風(fēng)貌。數(shù)據(jù)的傳輸；平臺(tái)支撐層將各感知終端的信息進(jìn)行整合、轉(zhuǎn)換處理，以支撐分析與優(yōu)化管理的應(yīng)用3兩江新區(qū)智慧交通的設(shè)計(jì)理念及實(shí)踐系統(tǒng)建設(shè)。通過電子車牌、電子警察、交通流檢測(cè)、兩江新區(qū)位于重慶主城區(qū)長(zhǎng)江以北、嘉

8、陵江車載行車記錄儀等多種技術(shù)手段及設(shè)備，建設(shè)智以東，包含重慶市渝北