資源描述：
《鉛芯橡膠支座隔震效果分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、第3期學(xué)術(shù)專論鉛芯橡膠支座隔震效果分析江海波廖蜀樵(鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院上海研發(fā)中心,200435,上海//第一作者,工程師)摘要鉛芯橡膠支座有較高的初始剛度,又能允許較大的基礎(chǔ)和橋面剛度的橋梁的支座位移反應(yīng)時(shí)程和支座變形,可以提高橋梁抗震性能。通過模擬鉛芯橡膠支座的滯剪力反應(yīng)時(shí)程,以及基礎(chǔ)底的剪力反應(yīng)時(shí)程和彎矩回性能,把支座和橋梁當(dāng)作一個(gè)整體考慮,進(jìn)行非線性時(shí)程反應(yīng)時(shí)程,來說明鉛芯橡膠支座的隔震作用。計(jì)算。分析了鉛芯支座的抗震效果,比較了鉛芯支座在不同的橋面剛度和不同基礎(chǔ)剛度下的抗震效果。1工程概況關(guān)鍵
2、詞橋梁,鉛芯橡膠支座,滯回曲線,時(shí)程分析分析對象為4孔32m的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋;每+中圖分類號U442.555孔梁的質(zhì)量m=3.47×10kg,作剛性梁處理,取彈性10模量E=3.2×10Pa;兩端為橋臺(tái),中間3個(gè)橋墩。AnalysisonSeismicReductionofLead2RubberBearings橋墩高度10m,為圓形等截面橋墩,直徑為D=3.0JiangHaibo,LiaoShuqiao10AbstractLead2RubberBearingshaveahigheroriginalst
3、iffnessm,墩的彈性模量E=2.8×10Pa,體積質(zhì)量γ=3andcanbeeasilydistorted,thatwillhelptopromotetheanti2earth22300kg/m。計(jì)算模型如圖1所示。quakefunctionofbridges.Thispaperanalysestheeffectivenessof隔震裝置在支座處設(shè)置。支座高0.22m,全部seismicreductionofthebridgeequippedwithlead-rubberbear2采用Φ500鉛芯
4、橡膠支座。每孔梁4個(gè)支座,支座ings,simulatesthequalityofitsdelayedcircle2curve,makesannon上端用螺栓與梁底相連。支座的滯回曲線可以簡化-lineartime2historyresponsecalculation,andfinallycomparesthe[1]為雙直線的特性(見圖2)。由于它有很好的初始thesurfacestiffnessandthefoundationalstiffnessofbridges.剛度,能很好地滿足列車運(yùn)營中水平剛
5、度的要求。Keywordsbridge,Lead2RubberBearings,delayedcircle2計(jì)算中利用大型有限元軟件ANSYS中的Combin39curve,time2historyresponseanalysis.單元來模擬支座的滯回性能。First2author′saddressShanghaiTechnologyR&DCenter,TheFirstRailwaysSurveyandDesignInstitute,200435,Shanghai,China地震加速度的時(shí)程采用美國19
6、33年3月10日鉛芯橡膠支座有很大的滯回性能以及在地震作記錄的LongBeachEarthquake.CA地震加速度,其最2用下產(chǎn)生很大的變形,可以減少整個(gè)結(jié)構(gòu)體系的剛大值為63.6cm/s。把其幅值擴(kuò)大10倍(其它如頻度,加長振動(dòng)周期,從而避開卓越周期處的強(qiáng)烈地面率等不變),可以折算為9度罕遇地震相當(dāng)?shù)淖畲蠹?震動(dòng),同時(shí)又可耗散地震輸入結(jié)構(gòu)的能量,保證建筑速度636cm/s。其加速度值在前10s很大,后面就物安全,比傳統(tǒng)的抗震設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)得多。由于鉛有很小了,所以計(jì)算其它地震最大作用值可取前20s。[2]
7、好的再結(jié)晶恢復(fù)其力學(xué)性能,可以加載3400周塑考慮橋面有縱向彈性連接的作用,取橋面剛性變形,其性能不會(huì)發(fā)生明顯變化。因此鉛芯橡膠度系數(shù)K橋面=25000kN/m計(jì)算,另取K橋面=10作為橋梁隔震有很大的應(yīng)用空間。本文比較了不同kN/m計(jì)算作為比較。圖1橋梁計(jì)算模型圖·35·城市軌道交通研究2005年4πD67.824×10kN·m/rad,墩身的截面二次矩I==64473.98m,E=2.8×10kPa,支座的初始剛度為K支座=66kN/m。單位作用力作用于墩頂時(shí)(設(shè)F=1kN),墩頂位移為:-6∑δi
8、=δp+δφ+δh+δz=22.48×10m式中,F為作用于支座頂面的縱向水平力;δp為由于墩身彎曲引起的墩頂位移;δφ為由于基礎(chǔ)傾斜引起的墩頂位移;δh為由于基礎(chǔ)平移引起的墩頂位圖2鉛芯橡膠支座的滯回曲線移;δz為由于橡膠支座剪切變形引起的支座頂面的地基情況如下:基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ),取軌道交通1位移。號線某一橋墩樁基布置形式。軟弱地基時(shí),橋梁基F5墩頂?shù)乃絼偠葹镵墩頂==445kN/cm>礎(chǔ)水平剛度K11=3.276×10kN/m,橋梁基礎(chǔ)
