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1、耐候鋼橋的發(fā)展及其設(shè)計(jì)要點(diǎn) 劉玉擎,陳艾榮39文章編號(hào):1003-4722(2003)05-0039-03耐候鋼橋的發(fā)展及其設(shè)計(jì)要點(diǎn)劉玉擎,陳艾榮(同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系,上海200092)摘 要:耐候鋼于1964年首次應(yīng)用到公路橋上,現(xiàn)已經(jīng)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家得到很大發(fā)展。從整個(gè)使用期間的費(fèi)用來(lái)衡量,耐候鋼橋的費(fèi)用相對(duì)于普通鋼橋的費(fèi)用較低,發(fā)展前景很好。主要介紹耐候鋼在橋梁中的應(yīng)用現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)及耐候鋼橋的設(shè)計(jì)要點(diǎn)等。關(guān)鍵詞:耐候鋼;鋼橋;橋梁設(shè)計(jì);綜述中圖分類號(hào):U448.36文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:ADevelop
2、mentandDesignEssentialsofWeatheringSteelBridgesLIUYu2qing,CHENAi2rong(BridgeEngineeringDepartment,TongjiUniversity,Shanghai200092,China)Abstract:Theweatheringsteelwasusedforhighwaybridgesforthefirsttimein1964andhasgainedconsiderabledevelopmentinthedevel
3、opedcountries.Asviewedfromthecostofthewholeser2vicelivesofthebridges,theweatheringsteelbridgeisstillcheaperthantheordinarysteelbridge;andisoffinevistasofapplication.Inthispaper,thepresentstatus,futuretrendanddesignessentialsoftheweatheringsteelbridgesar
4、epresented.Keywords:weatheringsteel;steelbridge;bridgedesign;summarization1 前 言鋼并不是不發(fā)生銹蝕,而是在使用的初期階段與普近年來(lái)在設(shè)計(jì)橋梁時(shí),不僅要考慮初期建設(shè)費(fèi)通鋼一樣生銹,只是兩者在其后的銹蝕速度不同而用,而且還考慮遠(yuǎn)期改建、拓寬、養(yǎng)護(hù)等費(fèi)用,甚至還已。普通鋼隨著銹蝕的進(jìn)展,銹層膨脹變厚,Fe3O4考慮解體后的廢物處理費(fèi)用,即確保整個(gè)使用期的形成并開始產(chǎn)生裂縫;隨后銹層發(fā)生剝離,從而進(jìn)一費(fèi)用最低為設(shè)計(jì)原則。鋼橋相對(duì)混凝
5、土橋在材料性步加劇銹蝕向內(nèi)部進(jìn)展。而耐候鋼在干燥與潮濕的質(zhì)、加工方法、結(jié)構(gòu)性能等諸多方面具有優(yōu)點(diǎn),在某環(huán)境交替變化中,鋼材表面上形成由Cu、Cr、P等元些發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)占到大約50%。我國(guó)現(xiàn)在鋼材在素濃縮后的致密且連續(xù)的安定銹層。從整個(gè)使用期橋梁中的使用量還較少,隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,預(yù)計(jì)的費(fèi)用來(lái)衡量,一般認(rèn)為耐候鋼橋相比普通鋼橋的[2]鋼材在橋梁中的應(yīng)用也會(huì)大幅度增加,但是鋼材銹費(fèi)用較低,因此,將維護(hù)費(fèi)用較低的耐候鋼應(yīng)用蝕的問題也是妨礙其大量應(yīng)用的主要原因。到橋梁中,會(huì)有很好的經(jīng)濟(jì)效益。耐銹蝕鋼的開發(fā)研
6、究早在1910年就開始了,本文介紹耐候鋼在橋梁中的應(yīng)用現(xiàn)狀、發(fā)展趨BuckD.M.首先開發(fā)了能夠抑制在大氣中銹蝕的含勢(shì)及其耐候鋼橋的設(shè)計(jì)要點(diǎn)等。銅鋼。從1916年起,美國(guó)材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)以及英國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)組織實(shí)施了大規(guī)模的鋼材耐候性露天試驗(yàn),2 耐候鋼在橋梁中的應(yīng)用現(xiàn)狀獲知Cu、Cr、P等元素對(duì)于提高鋼材耐候性最有效;美國(guó)于1933年開始生產(chǎn)耐候鋼,1964年首次[1][3]Ni、Mo、Al、V、Ti等元素也有一定的效果。耐候?qū)⒛秃蜾搼?yīng)用到新澤西高速公路的橋梁上。收稿日期:2003-03-26作者簡(jiǎn)介:劉玉
7、擎(1962-),男,副教授,1985年畢業(yè)于西安建筑科技大學(xué)工業(yè)與民用建筑工程專業(yè),工學(xué)學(xué)士,1988年畢業(yè)于西安建筑科技大學(xué)結(jié)構(gòu)工程專業(yè),工學(xué)碩士,1996年畢業(yè)于日本九州大學(xué)土木工程專業(yè),工學(xué)博士。40橋梁建設(shè) 2003年第5期1968年制訂了結(jié)構(gòu)用低合金高強(qiáng)度鋼(A588)標(biāo)準(zhǔn),并在1977年建成世界上最大跨度的上承式耐候鋼拱橋(NewRiverGorgeBridge),1983年建成耐候鋼斜拉橋(MississippiRiverBridge)。1970年左右,防滑輪胎被禁止使用后,出現(xiàn)耐候
8、鋼橋的局部銹蝕現(xiàn)象。以鋼鐵協(xié)會(huì)(AISI)為中心,從1980年起對(duì)耐候鋼橋進(jìn)行調(diào)查,到1995年為止完成了3份調(diào)查報(bào)告。聯(lián)邦公路局(FHWA)于1989年制訂耐候鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指針(UncoatedWeatheringSteelinStruc2[4]tures),隨后耐候鋼在橋梁上得到大規(guī)模的采用。圖2 耐候鋼橋的應(yīng)用狀況圖1是一座耐候鋼橋的照片,采用呈暗褐色的耐候表1 耐候鋼與普通鋼的造價(jià)美元鋼的橋梁,即使建在鄉(xiāng)間小道上也能與周邊環(huán)境保項(xiàng)目普通鋼耐候鋼持較
