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《基于行駛工況識(shí)別的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程估算》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、學(xué)兔兔www.xuetutu.com汽車工程2014年(第36卷)第11期AutomotiveEngineering2014245基于行駛工況識(shí)別的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程估算術(shù)尹安東，趙韓，周斌，江昊，路瑞剛(1．合肥工業(yè)大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院，合肥230009；2．中國汽車工程學(xué)會(huì)，北京100055)【摘要]本文中采用主成分分析和模糊聚類相結(jié)合的行駛工況識(shí)別方法進(jìn)行純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的估算。首先選取20個(gè)具有代表性的循環(huán)工況數(shù)據(jù)，將其劃分為215個(gè)工況片段，并選用12個(gè)特征參數(shù)對(duì)其進(jìn)行主成分分析、模糊C聚類分析和行駛工況識(shí)別；然后在M
2、ATLAB／Simulink下建立純電動(dòng)汽車整車模型，進(jìn)行行駛工況識(shí)別、整車能量消耗和續(xù)駛里程仿真估算；最后在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行ECE15工況下實(shí)車測(cè)試驗(yàn)證，結(jié)果表明：續(xù)駛里程仿真估算值與測(cè)試值的最大絕對(duì)誤差為1．905km，平均絕對(duì)誤差為0．742km，相對(duì)誤差小于3％。關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車；續(xù)駛里程；行駛工況；主成分分析；模糊C聚類分析DrivingRangeEstimationforBatteryElectricVehiclesBasedonDrivingCycleIdentificationYinAndong，ZhaoHan，Z
3、houBin，JiangHao&LuR~gang。1．SchoolofMachineryandAutomobileEngineering，HefeiUniversityofTechnology，ne~fei2300o9；2．SocietyofAutomotiveEngineersofChina，Be#inglo~55[Abstract]In螄spaperadrivingcycleidentifi．cationmethodiSadopted，whichcombinesprincipalcompo-nentanalysiswithfla
4、zzyclustering，toestimatethedrivingrangeofbatteryelectricvehicle．Firstlytwentyrepresent-ativedrivingcycledataareselectedanddividedinto215cyclesegments，and12characteristicparametersarecho—sentoconductprincipalcomponenianalysis，fuzzyC—meansclusteringanddrivingcycleidentif
5、ication．Thenamod—elforbatteryelectricvehicleisestablishedwithMATLAB／Simulinktoperformdrivingcycleidentificationandthesimulationestimationsofvehicleenergyconsumptionanddrivingrange．Finallyarealvehiclevalidationtestiscar—fledoutondrumtestbenchwithECE15cycle．Theresultssho
6、wthatcomparedwithtestdata，themaximumabso—luteerrorofsimulatedestimatesis1．905km，andthecorrespondingaverageabsoluteerrorandrelativeerrorare0．742kmandlessthan3％respectively．Keywords：batteryelectricvehicle；drivingrange；drivingcycle；principalcomponentanalysis；fuzzyC-meansc
7、lustering態(tài)信息和續(xù)駛里程預(yù)測(cè)信息等。因此，純電動(dòng)剛吾汽車在不同的行駛工況下能夠準(zhǔn)確估算出其續(xù)駛里程尤為重要。與普通燃油汽車相比，電動(dòng)汽車在排放和能源目前純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程計(jì)算方法主要是根據(jù)合理利用方面具有很大的優(yōu)勢(shì)，但純電動(dòng)汽車的續(xù)動(dòng)力電池輸出能量與汽車行駛消耗的能量相等的原駛里程短、能量補(bǔ)充速度慢，制約了其推廣普及。為則來進(jìn)行計(jì)算，而對(duì)在不同的行駛工況下續(xù)駛里程改變這一狀況不僅需要開發(fā)能量密度高的動(dòng)力電估算研究的文獻(xiàn)甚少。因此本文中采用主成分分析池，而且還需要給用戶提供準(zhǔn)確的動(dòng)力電池運(yùn)行狀和模糊聚類相結(jié)合的方法，對(duì)目前比
8、較典型的汽車國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)(2012AA111401)和安徽省自然科學(xué)基金(1208085ME78)資助。原稿收到日期為2013年11月15日，修改稿收到日期為2014年1月24日。學(xué)兔兔www.xuetutu
