自主品牌汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

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1、自主品牌汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析楊德勝陳昆梁艷軍(上海汽車集團股份有限公司技術(shù)中心，上海201804)【摘要】主要討論了目前自主品牌汽車工業(yè)發(fā)展面臨的關(guān)鍵問題，包括品牌瓶頸，核心技術(shù)和行業(yè)資源整合不足等，并針對性地提出了包括嚴格召回制度、加強政策指導(dǎo)作用和搭建整車廠合作平臺等應(yīng)對措施?！続bstract】Thekeyproblemsfacedbythedevelopmentoftheself-ownedbrandautomobilein．dustryarediscussed，includingthebottleneckcausedbybrands，lackingofcoreandc

2、riticaltechnologiesandthepoorintegrationoftheautomobileindustryresources．Severalmeasurementsareputforward，whichincludestringentlyperformingtheproductrecallingsystem，strengtheningtheguidanceofgovern．mentpoliciesandlaws，andbuildingupthecooperationplatformfordomesticautomobilemanufacturers．【主題詞

3、】自主品牌汽車發(fā)展戰(zhàn)略2008年由美國次貸危機引起的全球金融危經(jīng)過十幾年的發(fā)展，自主品牌汽車企業(yè)在產(chǎn)機，對歐美汽車工業(yè)的發(fā)展造成了沉重打擊。美品研發(fā)、試驗試制、市場銷售、成本控制、資本運作國三大汽車公司中的通用和克萊斯勒先后申請了和售后服務(wù)方面都得到了長足進步，并且也在不破產(chǎn)保護，并且接受了政府的巨額資金援助。與斷得到各級政府和國內(nèi)消費者的認可。但毋庸置其形成鮮明對比，中國汽車行業(yè)受益于國內(nèi)經(jīng)濟疑的是，在品牌認可和影響力方面自主品牌汽車持續(xù)快速發(fā)展，和政府推出的小排量汽車購置優(yōu)企業(yè)存在著天生瓶頸。20世紀末期自主品牌大幅惠、汽車產(chǎn)品下鄉(xiāng)等政策，2009年漂亮地實現(xiàn)了拉低了中國市

4、場轎車產(chǎn)品的價格，使得汽車普及“彎道超車”，產(chǎn)銷量雙雙超過1300萬¨，成為名成為可能。此外自主品牌汽車企業(yè)在發(fā)展初期一副其實的世界第一汽車大國。般采用模仿成熟產(chǎn)品的技術(shù)路線和以低價取勝的但在這一片繁華景象背后的現(xiàn)狀是，中國本土銷售策略，與之對應(yīng)的是其產(chǎn)品一般要落后幾年自主品牌汽車去年在轎車領(lǐng)域的產(chǎn)量只占到不足到十幾年、甚至幾十年，這樣和競爭對手新開發(fā)的30％，盡管其在過去的10幾年中已經(jīng)有了長足的發(fā)產(chǎn)品相比在性能上自然而然處于劣勢；加上初期展。更不容樂觀的是，自主品牌汽車目前仍主要集階段對產(chǎn)品質(zhì)量控制不嚴，生產(chǎn)一致性差，在銷售中在中低端，特別是低端產(chǎn)品市場。也就是說如果和售后

5、服務(wù)中均出現(xiàn)了一些由于服務(wù)意識差等導(dǎo)要用產(chǎn)品利潤來衡量的話，自主品牌能占到的比例致的不良口碑。在這些因素的長期綜合作用下，就更少了。要改變這一現(xiàn)狀，就必須認真思考下如逐步形成了自主品牌等于低端品牌、自主產(chǎn)品等何盡快實現(xiàn)自主品牌汽車工業(yè)做強做大。于低質(zhì)量產(chǎn)品等這樣的價值取向和思維定式。在這種市場環(huán)境下，自主品牌汽車企業(yè)的產(chǎn)1自主品牌汽車企業(yè)現(xiàn)狀品目前主要集中在售價在10萬元以內(nèi)的A級和緊湊型車系。該細分市場的消費群體一般對價格1．1品牌瓶頸比較敏感，導(dǎo)致各汽車企業(yè)只能通過努力控制成收稿日期：2010—05—27·48·上海汽車2010．08本，降低銷售價格來爭取市場份額。而控制成

6、本1．2缺少核心技術(shù)無非主要從兩個方面進行：一是消減人員成本；二在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車技術(shù)領(lǐng)域，目前自主品牌是控制零部件開發(fā)和采購成本。汽車企業(yè)新產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)模式主要有兩個：一消減人員成本一方面是靠大量雇傭低學(xué)歷的是花錢委托諸如AVL、Ricardo和FEV等國外咨詢員工，從而提供較低的工資；另外一方面就是靠延公司設(shè)計發(fā)動機新產(chǎn)品，或者委托Pininfarina等汽長員工工作時間?？上攵@種長期不尊重員車造型公司設(shè)計整車外形等，也包括直接購買成工利益的做法只能導(dǎo)致人員流動頻繁。而這種人熟整車或者動力總成產(chǎn)品圖紙等；二是仿制其他員流動造成的往往是相關(guān)工作經(jīng)驗和技術(shù)技能的公司成熟整

7、車或者動力總成產(chǎn)品。另外在整車和流失，對于企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力的積累和產(chǎn)品質(zhì)量動力總成核心零部件上還主要依靠國外零部件供的持續(xù)改善都是很不利的。而且這些流失員工往應(yīng)商，比如柴油機高壓共軌燃油系統(tǒng)主要依靠往會對原來工作的企業(yè)存在負面的看法，在當(dāng)今Bosch、Delphi和Denso等提供產(chǎn)品和技術(shù)支持，增互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)達的信息社會，這種不好的評價會壓器主要由Borgwarner和Honeywell等提供。而以超乎想象的能量進行擴散和傳播，進一步損害目前自主品牌企業(yè)在研發(fā)實力上的區(qū)別主要在于相關(guān)企業(yè)的