城市道路錯(cuò)位交叉口處理的淺見-以晉安路、向陽路與西環(huán)路交叉口為例

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1、38道路交通城市道橋與防洪2009年l2月第l2期城市道路錯(cuò)位交叉口處理的淺見——以晉安路、向陽路與西環(huán)路交叉口為例沈培勇，呂毓鵬(開封市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限公司，河南開封475100)摘要：錯(cuò)位交叉口是一種特殊的平面交叉口，嚴(yán)重影響著交叉口的通行能力和行車安全。該文在分析錯(cuò)位交叉口交通特征的基礎(chǔ)上，針對錯(cuò)位交叉口中存在的問題，提出有效的治理措施，提高錯(cuò)位交叉口的通行能力，保證道路的行車安全。關(guān)鍵詞：錯(cuò)位交叉口；行車延誤；治理措施；交通渠化；信號控制中圖分類號：U412．35l文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1009—77

2、16(2O09)12-0038—03兩交叉口距離很近，僅為113m。向陽路交叉口有0前言信號燈控制，而晉安路交叉口尚無信號燈控制。開城市快速發(fā)展帶來城市交通量快速增長。我封市晉安路、向陽路道路分別位于開封市新城區(qū)國的城市道路中存在著許多錯(cuò)位交叉口，是因?yàn)楹屠铣菂^(qū)，呈東西走向；西環(huán)路位于新老城區(qū)結(jié)合在過去的城市道路建設(shè)中缺少統(tǒng)一規(guī)劃，由于城部，呈南北走向。晉安路、向陽路是連接開封市新市土地開發(fā)時(shí)間前后的差異、地塊分割而形成的。老城區(qū)的重要通道，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通量均錯(cuò)位交叉口導(dǎo)致道路通行能力下降，影響行車安很大，西環(huán)

3、路交通量相對較小。上述道路均為機(jī)非全，從而嚴(yán)重影響了整個(gè)城市交通網(wǎng)的通行能力?；煨械缆?。改造前交叉口示意見圖1。此外，城市交通事故約66％集中發(fā)生在平面交叉路口處。而且在大城市的中心區(qū)，有1／3的通行時(shí)間被“滯留”在平面交叉路口處。平面交叉路口處在道路交通上成為“瓶頸”。所以，怎樣把平面交叉路口設(shè)計(jì)得合理、有效、方便，對調(diào)整道路網(wǎng)的安全與效率有很大影響。交叉口的設(shè)計(jì)就是確定交叉口各種交通流的合理通行空間、通行權(quán)及其通行規(guī)則，使交通流運(yùn)行安全、有序，交叉口的時(shí)間和空間資源得到充分的利用。交叉口的詳細(xì)設(shè)計(jì)應(yīng)按照機(jī)動(dòng)車交通

4、組織一圖1改造前交叉口示意圖非機(jī)動(dòng)車交通組織一附屬設(shè)施設(shè)計(jì)的過程進(jìn)行。不難發(fā)現(xiàn)，交叉口的各類交通流呈環(huán)行的分布形2存在問題式，所以，交叉口空間的交通組織應(yīng)從內(nèi)向外依次布置，以保障各種交通流的合理通行空間。通過現(xiàn)場踏勘與定量評價(jià)，兩交叉口存在的已有交叉口交通問題的改善，其主要目的是主要問題是機(jī)非混行，交通擁堵，事故頻發(fā)，具體為了使混亂的交通有序化，提高通行能力，防止交為：通事故。晉安路、向陽路與西環(huán)路交叉口的設(shè)計(jì)就(1)交叉口沒有人行橫道線，行人過街安全隱是已有交叉口交通問題的改善設(shè)計(jì)?；即?。(2)進(jìn)口道車道數(shù)較少，交

5、叉口通行能力不足。1錯(cuò)位交叉口概況高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車排隊(duì)較多，路段排隊(duì)空間過短，排晉安路、向陽路與西環(huán)路交叉口為典型的兩隊(duì)產(chǎn)生溢出。個(gè)“T”型交叉口和其間路段組成的錯(cuò)位交叉口。(3)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與自行車的沖突及干擾在每一相綠燈初期比較嚴(yán)重；路段交織段過短，右轉(zhuǎn)車輛收稿日期：2009-07—23不能順利進(jìn)入目標(biāo)車段。作者簡介：沈培勇(1961一)，男，河南開封人，工程師，從事市政工程設(shè)計(jì)研究工作。(4)信號配時(shí)設(shè)計(jì)不合理。2009年l2月第12期城市道橋與防洪道路交通39(5)自行車高峰小時(shí)流量過大，與機(jī)動(dòng)車混行路左轉(zhuǎn)2車道

6、1直行車道。通過交叉口，交叉口的通行秩序混亂。設(shè)置導(dǎo)行線，以引導(dǎo)車輛匯流，使車輛行駛軌(6)渠化標(biāo)線不合理，車輛無序交織。跡更平順，在晉安路右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入路口往向陽路左轉(zhuǎn)的車道設(shè)置導(dǎo)行線，向陽路右轉(zhuǎn)的車輛進(jìn)入3錯(cuò)位交叉口的改善設(shè)計(jì)與治理措施路El再往晉安路左轉(zhuǎn)的車道設(shè)置導(dǎo)行線以引導(dǎo)車3．1路段改造輛匯流。改變現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行狀況，實(shí)在車道上設(shè)置導(dǎo)向箭頭，分別為晉安路右轉(zhuǎn)現(xiàn)機(jī)、非分離?，F(xiàn)有混行車道改為快車道，寬度不車輛進(jìn)入路口往向陽路的2左轉(zhuǎn)導(dǎo)向箭頭，1直變，其中晉安路段為16m，向陽路段為15m，西環(huán)行箭頭；

7、向陽路右轉(zhuǎn)的車輛進(jìn)入路El再往晉安路路路段為16m。改造路段全段設(shè)置中央隔離欄，2左轉(zhuǎn)導(dǎo)向箭頭，1直行箭頭。將上下行機(jī)動(dòng)車分離。原有人行道按人行道與非3_2_2交叉口交通信號控制機(jī)動(dòng)車道混行設(shè)置。晉安路段設(shè)置5．5m寬非機(jī)由于兩交叉口作為一個(gè)交叉口進(jìn)行處理，因動(dòng)車道；向陽路段設(shè)置3．0m寬非機(jī)動(dòng)車道；在交此，交通信號控制方案采用單點(diǎn)信號控制，控制方叉路口設(shè)置非機(jī)動(dòng)車上下通道。式采用多相位信號控制。3。2錯(cuò)位交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)(1)相位控制3．2．1錯(cuò)位交叉口渠化設(shè)計(jì)根據(jù)交通量進(jìn)行適當(dāng)?shù)南辔唤M合。從晉安路晉安路西環(huán)路交叉口

8、與向陽路西環(huán)路交叉口右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)人路口往向陽路左轉(zhuǎn)，形成內(nèi)部協(xié)調(diào)之間的距離僅為l13m，可將兩交叉口作為一個(gè)控制。保證從向陽路右轉(zhuǎn)的車輛再往晉安路左轉(zhuǎn)交叉口進(jìn)行處理。的車輛長時(shí)間連續(xù)放行，所有路行人過街相位連(1)增加交叉口進(jìn)口車道數(shù)續(xù)。交叉口相位相序見圖2。向陽路的交通流量大，交叉口車道數(shù)不足。通一?。?一?～：過拓寬進(jìn)口道來增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)。在