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《大跨度鋼連續(xù)梁線形幾何控制法》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第37卷，第5期公路工程Vo1．37，No．52012年10月HighwayEngineeringOct．，2012大跨度鋼連續(xù)梁線形幾何控制法王志誠(chéng)，許春榮(中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司，北京100088)[摘要]崇啟長(zhǎng)江公路大橋主橋?yàn)榱珉p幅鋼箱連續(xù)梁橋，其跨徑布置為：102m+4×185m+102m=944m，采用大節(jié)段整體滾裝上船和吊裝架設(shè)的施工工藝。目前，此類超長(zhǎng)超重節(jié)段的鋼箱梁橋整體滾裝上船和吊裝架設(shè)施工國(guó)內(nèi)尚未有先例。施工過程采用采用全過程幾何控制法。2010年9月至2011年3月崇啟大橋上部結(jié)構(gòu)完成施工，主橋?qū)崪y(cè)線形滿足
2、設(shè)計(jì)要求，應(yīng)力可控，施工過程順利。[關(guān)鍵詞】崇啟大橋；主橋；鋼箱梁；線形；幾何控制法[中圖分類號(hào)]U448．215[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)】1674—0610(2012)05—0156—05AlignmentControlfortheLongSpanContinuousSteelBeamBridgeBasedonGeometricControlMethodWANGZhicheng，XUChunrong(ChinaHighwayPlanningandDesignInstituteConsultants，INC．Beijing10008
3、8，China)[Abstract]ThemainbridgeofChongqiYangzeRiverHighwayBridgeisdesignedasdoublewidthsteelboxgirderwithsixSpansof102m+4×185m+102m=944m．ThesuperstructureofChongqiBridgestartedtoconstructinSeptember2010andhasbeencompletedinMarch2011．Duringtheconstruction，thewholelargese
4、gmentsaredeliveredbyrollon—rollofshipandinstalledbyhoistingmethod，whichsetaprecedentfortheconstructiontechniqueofsuperlengthandweightsteelboxgirdersegmentsinstallation．Toimproveaccuracy，theconstructionhasbeenmonitoredbythegeometriccontrolmethodinthewholeprocess．Byusingt
5、headvancedconstructiontechnique，themainbridgestructurehassucceededinmeetingthealignmentsdesignrequirements，controllingstressvalueincertainrangeandachievingsmoothcompletionofconstruction，whichcouldberegardedasareferenceforfutureuse．[Keywords]ChongqiBridge；MainBridge；Stee
6、lGirder；alignment；GeometricControlMethod墩處根部梁高9．0m，鉛垂方向梁高按二次拋物線1概述變化，根部梁高與中跨跨徑比值為1／20．6。鋼箱梁崇啟大橋是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中上海至西安單幅梁寬16．1m，箱體寬度7．5m。主梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷國(guó)家高速公路的重要組成部分，起自上海崇明島陳面見圖2所示。家鎮(zhèn)，止于江蘇省啟東市北，全長(zhǎng)約52km，江蘇段2施工方案約22km，上海段長(zhǎng)約30km，其中長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)約7．2km。崇啟大橋全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)2．1大節(jié)段劃分準(zhǔn)建設(shè)，長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)時(shí)速100km／h。
7、跨江大橋主考慮結(jié)構(gòu)受力需要、板厚劃分以及廠內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)的橋采用102m+4X185m+l02m=944m六跨鋼便利，全橋劃分162個(gè)8．4—14m長(zhǎng)度不等的梁段。箱連續(xù)梁橋，邊中跨比約為0．55，上下行分幅布置。為減少現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)及控制工期，綜合考慮鋼箱其跨徑和聯(lián)長(zhǎng)均居國(guó)內(nèi)同類橋型首位。橋跨布置見梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、起重船吊裝性能等因素，將全橋劃分為圖1所示。主梁采用雙幅變截面直腹板鋼連續(xù)箱6×2=l2個(gè)大節(jié)段，分段情況如圖3，圖4所示。架梁，頂板為正交異性板結(jié)構(gòu)。全橋梁寬33．2m。鋼設(shè)順序?yàn)樽詥|側(cè)依次至崇明側(cè)結(jié)束，合龍段現(xiàn)場(chǎng)箱梁邊跨端部梁高
8、3．5m，中跨跨中梁高4．8m，主為一道接縫，這樣便利了施工調(diào)位和施工控制，減少【收稿日期]2012—0l—O9[作者簡(jiǎn)介】王志減(1983一)。男．安徽廬c人，碩士，工程師，主要從事大跨度橋梁的設(shè)計(jì)‘和研究工作。第5期
