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《基于ADAMS的雙橫臂懸架的優(yōu)化設(shè)計》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、第53卷第6期農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程2015年6月V第ol．5533卷第No．66期AGRICULTURALEQUIPMENT&VEHICLEENGINEERINGJune2015doi：10．3969／j．issn．1673－3142．2015．06．013基于ADAMS的雙橫臂懸架的優(yōu)化設(shè)計潘宗友，張亞寧（730060甘肅省蘭州市蘭州石化職業(yè)技術(shù)學(xué)院）［摘要］在分析雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用ADAMS仿真軟件對其進(jìn)行建模；在分析雙橫臂懸架的車輪側(cè)向移動量等參數(shù)的基礎(chǔ)上，對輪胎的異常磨損進(jìn)行了分析
2、。以車輪側(cè)向滑移量為優(yōu)化目標(biāo)，基于雙橫臂懸架關(guān)鍵零件的參數(shù)化，對雙橫臂懸架系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，實現(xiàn)了車輪側(cè)向滑移量最小化的優(yōu)化，降低了輪胎的磨損。［關(guān)鍵詞］雙橫臂懸架；ADAMS；仿真分析；關(guān)鍵零件參數(shù)化；優(yōu)化［中圖分類號］U463.33［文獻(xiàn)標(biāo)志碼］A［文章編號］1673-3142(2015)06-0053-03OptimizationDesignofDoubleWishboneSuspensionBasedonADAMSPanZongyou，ZhangYaning（LanzhouPetrochemi
3、calCollegeofVocationalTechnology，LanzhouCity，GansuProvince730060，China）［Abstract］Basedonanalysisofitsstructure，doublewishbonesuspensionismodeledbyADAMSsimulationsoftware；basedonanalysisofparameterssuchaswheellateralmovementofdoublewishbonesuspension，a
4、bnormalwearoftiresisanalyzed．Tak-ingwheelsideslipasoptimizationobjective，onthebasisofparameterizationofthekeyparts，doublewishbonesuspensionsys-temisoptimized，optimizationofwheelsideslipminimizationisrealized，tirewearisreduced．［Keywords］doublewishbones
5、uspension；ADAMS；simulationanalysis；keypartparameter；optimization0引言上擺臂O1DZ雙橫臂懸架是現(xiàn)在轎車上普遍應(yīng)用的一種獨r1X立懸架，但實際應(yīng)用中部分車型車輛的輪胎會出HYE斷開點F現(xiàn)早期異常磨損，降低了輪胎的使用壽命。本文就GI某雙橫臂懸架進(jìn)行研究，利用ADAMS仿真軟件B對其進(jìn)行仿真建模，并進(jìn)行與輪胎異常磨損有關(guān)r2的關(guān)鍵參數(shù)仿真分析，從而發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行基于下擺臂O2ADAMS的關(guān)鍵零部件的參數(shù)優(yōu)化，來優(yōu)化設(shè)計雙橫臂懸架。圖1雙
6、橫臂懸架剛性鉸鏈連接理論模型Fig．1Doublewishbonesuspension1雙橫臂懸架的分析及建模rigidhingeconnectiontheorymodel1.1雙橫臂懸架聯(lián)接結(jié)構(gòu)1.2主要參數(shù)及建模雙橫臂懸架上下橫臂內(nèi)端分別通過兩擺臂軸某雙橫臂獨立懸架的主要參數(shù)：主銷長度為與車身（車架）鉸接連接；上下橫臂的外端通過兩325mm，主銷內(nèi)傾角為12°，主銷后傾角為2.5°，球銷與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，這些支承轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)動支點車輪前束角為0.2°，車輪外傾角為1.2°，上橫臂（球銷），減少了輪胎
7、側(cè)向變形，使輪胎與路面保持長度為340mm，上橫臂在汽車橫向平面內(nèi)的傾[1]良好接觸。彈簧和減振器通過橡膠墊圈支撐在與角為12°，上橫臂與車身連接處轉(zhuǎn)軸的水平斜置車身和下橫臂支撐盤之間來進(jìn)行連接。角為－6°，下橫臂長度為510mm，下橫臂在汽車橫雙橫臂懸架是多節(jié)點聯(lián)結(jié)的RSSR結(jié)構(gòu)，其向平面內(nèi)的傾角為8°，下橫臂與車身連接處轉(zhuǎn)軸[2－3]剛性鉸鏈連接理論模型，如圖1所示。的水平斜置角為10°，轉(zhuǎn)向拉臂長度為181mm，轉(zhuǎn)向橫拉桿長度為480mm。收稿日期：2015－03－04修回日期：2015－0
8、3－2254農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程2015年建模步驟：（1）結(jié)合該雙橫臂懸架主要參數(shù)，3雙橫臂懸架的優(yōu)化設(shè)計設(shè)定該懸架各設(shè)計點位置和名稱，如設(shè)下橫臂的[6-7]3.1基于關(guān)鍵零件參數(shù)化的雙橫臂懸架優(yōu)化外部點坐標(biāo)為原點，即L-o：(0,0,0）；（2）在ADAMS為降低或消除輪胎的異常磨損，延長輪胎的工作環(huán)境中根據(jù)各設(shè)計點位置坐標(biāo)創(chuàng)建各設(shè)計使用壽命，對該雙橫臂懸架系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。對點；（3）利用軟件零件庫和約束庫分布創(chuàng)建各零件該雙橫臂懸架采用基于關(guān)鍵零件參數(shù)化，以車輪和各連接副，建立雙
