濱海鹽漬土的處治與利用

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1、24道路交通城市道橋與防洪2015年8月第8期濱海鹽漬土的處治與利用朱亮，馬正好，楊戈(1．海門南黃海建設(shè)發(fā)展有限公司，江蘇海門226000；2．同濟(jì)大學(xué)，上海市200092；3．上海同科交通科技有限公司，上海市200092)摘要：濱海地區(qū)鹽漬土分布廣泛，但具有溶陷、腐蝕等不良工程特性，如何將其用于濱海地區(qū)公路建設(shè)中已成為重要巖土問(wèn)題之一。從濱海鹽漬土的工程應(yīng)用角度出發(fā)，利用石灰、水泥對(duì)其進(jìn)行處治試驗(yàn)研究，基于處治方案對(duì)比分析對(duì)濱海路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。研究表明：石灰處治、石灰水泥綜合處治濱海鹽漬土強(qiáng)度和水穩(wěn)性都能達(dá)到

2、規(guī)范要求，可以用作路基填料；路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科設(shè)置防滲土工膜和碎石墊層以降低鹽分和地下水對(duì)路基的影響。關(guān)鍵詞：濱海鹽漬土；處治；路基結(jié)構(gòu)中圖分類號(hào)：U416．1文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B文章編號(hào)：1009—7716(2015)08—0024—02分析可知該濱海鹽漬土具有以下特性：(1)0引言天然含水量大、稠度小、液限高、塑性指數(shù)大，屬濱海地區(qū)受海水浸潤(rùn)和退移影響，地下水體于高液限弱氯鹽漬黏土；(2)CBR值小，不滿足公礦化度較高，在毛細(xì)作用與蒸發(fā)作用下鹽份凝聚路路基規(guī)范[4】對(duì)高速和一級(jí)公路路基填料CBR大于地表或地表下不深的土層

3、中形成濱海鹽漬土[1】。于5％～8％的要求；(3)回彈模量小，不滿足公路濱海鹽漬土具有較強(qiáng)的環(huán)境敏感性，其工程性質(zhì)規(guī)范對(duì)重交通、特種交通下公路土路基回彈模量隨水、熱環(huán)境而異，將其直接用作路基填料會(huì)引發(fā)不低于40MPa的要求。因此該濱海鹽漬土不可諸多公路病害，如溶陷、翻漿、凍脹等【2I3】。直接用作路基填料，可考慮對(duì)其進(jìn)行處治以滿足然而，濱海地區(qū)優(yōu)質(zhì)路基填料匱乏，采用砂石路基設(shè)計(jì)要求。料對(duì)路基、基層、底基層進(jìn)行處理將大幅度增加公2處治濱海鹽漬土工程特性路建設(shè)成本。若能就地取材，將濱海鹽漬土改良后作為資源用于道路工程建

4、設(shè)，則可避免毀壞耕地、2．1濱海鹽漬土處治試驗(yàn)縮短工期。因此，如何從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)以及環(huán)保的角目前對(duì)于高液限鹽漬黏土的加固多采用石灰度出發(fā)，充分利用鹽漬土料源充足的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又處治、水泥石灰綜合處治等[5I61，相關(guān)研究表明：石保證路基的良好使用性能，成為濱海地區(qū)道路工灰處治能有效降低濱海鹽漬土的塑性指數(shù)、液限，程建設(shè)所迫切需要解決的一個(gè)問(wèn)題。同時(shí)提高強(qiáng)度及水穩(wěn)性；水泥石灰綜合處治塑性鑒于此，本文通過(guò)南黃海地區(qū)濱海鹽漬土處指數(shù)較高的土，其強(qiáng)度往往要比單純用水泥或單治試驗(yàn)研究，使其滿足公路工程建設(shè)需求，并設(shè)計(jì)純用石灰穩(wěn)定

5、的強(qiáng)度高得多，而且受水分變化影相應(yīng)的路基結(jié)構(gòu)，對(duì)今后的濱海鹽漬土的利用具響不大，水穩(wěn)性較好。有積極的工程意義。因此選用消石灰(一等品)、#325普通硅酸鹽水泥為處治劑，進(jìn)行配合比(石灰：水泥：素土)為1濱海鹽漬土基本工程特性6：0：94、5：3：92、4：4：92的處治濱海鹽漬土研究，各配試驗(yàn)用土取自江蘇南通東灶港港區(qū)，地處原合比下的處治濱海鹽漬土的主要強(qiáng)度指標(biāo)見(jiàn)表2。黃海灘地，表層由海水吹填而成。經(jīng)室內(nèi)試驗(yàn)，測(cè)2．2處治濱海鹽漬土性能評(píng)價(jià)得濱海鹽漬土的主要物理力學(xué)性質(zhì)參數(shù)見(jiàn)表1。(1)6：0：94的石灰處治鹽漬土

6、表1濱海鹽漬土物理力學(xué)性質(zhì)參數(shù)配合比為6：0：94的石灰處治鹽漬土的7d浸水無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度為0．616MPa，水穩(wěn)定性系數(shù)K為46．7％，較未經(jīng)處治的素鹽漬土浸水松散來(lái)說(shuō)，強(qiáng)度和水穩(wěn)性有很大提高；96％壓實(shí)度下的養(yǎng)生7d的處治鹽漬土試件的CBR值30．2％，回彈模量收稿日期：2015—05～18為391．7MPa，均滿足規(guī)范對(duì)路基填料的強(qiáng)度要作者簡(jiǎn)介：朱亮(1979一)，男，江蘇南通人，工程師，從事公路、市政工程建設(shè)管理工作。求。36橋梁結(jié)構(gòu)城市道橋與防洪2015年8月第8期變形明顯減小。降低。但受力鉸構(gòu)造十分復(fù)雜

7、，且跨徑越大，對(duì)設(shè)計(jì)、施工要求越高；同時(shí)因鉸處于墩底，容易受水4結(jié)語(yǔ)腐蝕，后期維護(hù)成本較高，因此，對(duì)于跨徑不太大(1)合理減小v型墩斜腿及豎墩厚度，可有效的V型墩剛構(gòu)橋可以考慮運(yùn)用；大跨徑V型墩剛減小全橋縱向剛度，優(yōu)化全橋受力狀況。但也應(yīng)注構(gòu)橋建議優(yōu)先考慮其他改善水平剛度的做法。意斜腿及豎墩厚度的減小對(duì)其本身強(qiáng)度、穩(wěn)定性總之，改善V型墩連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)λ搅Φ某屑白冃蔚挠绊?；同時(shí)也應(yīng)注意下部構(gòu)件尺寸與上受能力，應(yīng)結(jié)合其實(shí)際情況，考慮采用以上一種或部構(gòu)件尺寸的外觀協(xié)調(diào)性，避免出現(xiàn)“頭重腳輕”幾種方式來(lái)優(yōu)化橋梁的縱向剛度，

8、使橋梁受力更的情況。趨合理。(2)增大V形墩豎墩高度，可優(yōu)化全橋縱向剛度。豎墩高度不僅由結(jié)構(gòu)受力性能控制，同時(shí)也受參考文獻(xiàn)【1]范立礎(chǔ)．橋梁工程【M]．北京：人民交通出版社，2002．結(jié)構(gòu)的外形、地形條件、標(biāo)高等因素控制，具體設(shè)【2】趙會(huì)東，李承根．V形支撐連續(xù)剛構(gòu)組合梁橋合攏段設(shè)計(jì)【J】．橋計(jì)中應(yīng)結(jié)合所有條件全方位綜合考慮，選取最優(yōu)梁建設(shè)，2002(5)：