基于AHP的飛行安全評(píng)估模型的研究與實(shí)現(xiàn)

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1、信息安全《微計(jì)算機(jī)信息》(管控一體化)2009年第25卷第3-3期文章編號(hào):1008-0570(2009)03-3-0084-02基于AHP的飛行安全評(píng)估模型的研究與實(shí)現(xiàn)ResearchandRealizationofAHP-BasedEvaluatingModeonFlightSafety（海軍飛行學(xué)院）趙勇徐道琦費(fèi)錦榮劉智濃ZHAOYongXUDao-qiFEIJin-rongLIUZhi-nong摘要:本文構(gòu)建了航空兵部隊(duì)飛行安全評(píng)估系統(tǒng)的評(píng)估模型,提出利用層次分析法對(duì)評(píng)估模型進(jìn)行分析,確定模型中各要素的權(quán)重,并

2、依據(jù)該模型開發(fā)的相應(yīng)軟件計(jì)算出評(píng)估結(jié)果。軟件運(yùn)行結(jié)果證明了該評(píng)估模型的科學(xué)性和有效性。關(guān)鍵詞:層次分析法;飛行安全;權(quán)重;評(píng)估模型中圖分類號(hào):TP309文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:AAbstract:Thisarticleconstructstheaviationunitassessmentmodelofflightsafetysystem,proposestodeterminetheelementsofthemodelinweightbyusingAHPanalysisoftheassessmentmodel,andcalculat

3、estheassessmentresultsbasedonthecorrespondingsoftwarewhichdevelopedbythismodel.Softwarerunningresultsshowthattheassessmentmodelisscientificandeffective.Keywords:AHP;flightsafety;weight;evaluatingmodel技1問題的提出匹茲堡大學(xué)運(yùn)籌學(xué)家T.L.Saaty教授于70年代中期提出的一保證飛行安全是航空兵部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力建設(shè)的重要方面。特

4、別種簡便、靈活而又實(shí)用的多準(zhǔn)則決策方法。是對(duì)一些較為復(fù)雜、術(shù)是新型戰(zhàn)機(jī)科技含量高，價(jià)格昂貴，作戰(zhàn)效能大大提高，因而在較為模糊的問題做出決策的簡易方法，它特別適用于那些難于一定角度上，保安全就是保戰(zhàn)斗力?？v觀海軍航空兵的安全發(fā)完全定量分析的問題。創(chuàng)展過程，安全水平雖然在逐漸提高，但目前嚴(yán)重飛行事故萬時(shí)運(yùn)用層次分析法建模，大體上可按下面四個(gè)步驟進(jìn)行：率一直很高。飛行事故損失嚴(yán)重影響戰(zhàn)斗力成長，迫切需要采（1）建立遞階層次結(jié)構(gòu)模型；新取各種管理措施降低飛行事故。（2）構(gòu)造出各層次中的所有判斷矩陣；進(jìn)行飛行安全評(píng)估是安全管理中

5、事前管理的一種有效途（3）層次單排序及一致性檢驗(yàn)；徑，但由于評(píng)估手段的限制，一直未能較好的開展飛行安全評(píng)（4）層次總排序及一致性檢驗(yàn)。估。飛行安全系統(tǒng)是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)其安全形勢(shì)進(jìn)行飛行安全評(píng)估系統(tǒng)的總體方案概括為“一個(gè)核心，兩種支評(píng)估需要做的工作很多，評(píng)估涉及方方面面，單憑人腦進(jìn)行管撐”。其中，“一個(gè)核心”指系統(tǒng)的功能及要求；“兩種支撐”分別理已明顯不足。目前，由于缺乏科學(xué)的飛行安全性評(píng)估手段與是科學(xué)的理論、方法和合理的技術(shù)手段。工具，部隊(duì)難以運(yùn)用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)對(duì)飛行安全因素進(jìn)行科學(xué)具體來說，通過現(xiàn)代安全工程的

6、有關(guān)理論、方法保證“評(píng)估分析和管理，仍基本沿用“依靠經(jīng)驗(yàn)、就事論事”的傳統(tǒng)做法，易結(jié)果的客觀性”的要求。首先，按系統(tǒng)工程的方法和現(xiàn)代飛行安帶有“局部”、“短期”的色彩和“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的傾向。這全理論，將總目標(biāo)層分解為各級(jí)分目標(biāo)，直到具體、直觀，確定就難以適應(yīng)目前部隊(duì)“新進(jìn)、高難科目多；老舊機(jī)型危險(xiǎn)性、多出有關(guān)評(píng)估要素、項(xiàng)目為止。分解過程中要注意使分解后的各發(fā)性隨機(jī)性故障多，保障工作難度大；新機(jī)型尤其是新引進(jìn)戰(zhàn)級(jí)分目標(biāo)與總目標(biāo)保持一致，分目標(biāo)的集合一定要保證總目標(biāo)機(jī)使用、維護(hù)經(jīng)驗(yàn)不足”等一系列新特點(diǎn)，不利于推動(dòng)戰(zhàn)

7、斗力和的實(shí)現(xiàn)，這樣評(píng)估的結(jié)果才可信，才有實(shí)用價(jià)值。其次，依靠專安全同步協(xié)調(diào)發(fā)展。家分析評(píng)估判斷，運(yùn)用層次分析法和運(yùn)籌學(xué)的有關(guān)方法確定層面對(duì)軍事斗爭(zhēng)對(duì)飛行訓(xùn)練質(zhì)量和效率的高要求，飛行訓(xùn)練次元素的權(quán)重體系。最后，選擇科學(xué)的方法計(jì)算安全度。和飛行安全發(fā)展的新形勢(shì)，迫切需要開發(fā)適應(yīng)飛行安全評(píng)估工作發(fā)展的飛行安全評(píng)估系統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)既能在總體上評(píng)估航空3評(píng)估模型的建立兵部隊(duì)團(tuán)一級(jí)單位飛行安全的基本現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，引導(dǎo)在應(yīng)用層次分析法研究問題時(shí)，遇到的主要困難有兩個(gè)：安全行為，也能根據(jù)需要對(duì)團(tuán)一級(jí)單位執(zhí)行新或特殊任務(wù)飛行一是如何

8、根據(jù)實(shí)際情況抽象出較為貼切的層次結(jié)構(gòu)；二是如何風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估和預(yù)測(cè)，掌握安全因素變化情況和直接隱患，采將某些定性的量作比較接近實(shí)際的定量化處理（構(gòu)造判斷矩取針對(duì)性措施；既能使領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)有效而及時(shí)地掌握各單位的飛陣，建立層次因素重要程度一致性排序權(quán)重）。行安全形勢(shì)和變化情況，從總體上掌握飛行安全狀況，做出科3.1確定評(píng)估系統(tǒng)的因素、要素