《吳光登答辯論》PPT課件

《吳光登答辯論》PPT課件

ID:36870079

大?。?.39 MB

頁數(shù):60頁

時間:2019-05-10

《吳光登答辯論》PPT課件_第1頁
《吳光登答辯論》PPT課件_第2頁
《吳光登答辯論》PPT課件_第3頁
《吳光登答辯論》PPT課件_第4頁
《吳光登答辯論》PPT課件_第5頁
資源描述:

《《吳光登答辯論》PPT課件》由會員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫

1、金屬帶式無級變速器液壓系統(tǒng)功率匹配控制與仿真研究碩士生:吳光登指導(dǎo)教師:楊陽副教授專業(yè):機(jī)械電子工程二00四年六月二日重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文重慶大學(xué)機(jī)械傳動國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室1緒論2CVT液壓系統(tǒng)的壓力、流量和功率特性及匹配原則3CVT液壓系統(tǒng)功率特性的動態(tài)建模與仿真分析4CVT液壓系統(tǒng)功率匹配控制的方案設(shè)計(jì)5CVT液壓系統(tǒng)功率匹配控制的建模與仿真分析6結(jié)論金屬帶式無級變速器液壓系統(tǒng)功率匹配控制與仿真研究課題的來源、背景和意義本課題是FORD-NSFC中國研究與發(fā)展基金資目《汽車自動變速系統(tǒng)動態(tài)建模及動力性和經(jīng)濟(jì)型的匹配研究》(批準(zhǔn)號:50122151)研

2、究內(nèi)容的組成部分。目前就已裝備金屬帶式無級變速器(CVT)的車輛而言,燃油經(jīng)濟(jì)性并沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo),主要原因在于CVT本身的效率還不夠高,其中液壓系統(tǒng)和金屬帶摩擦傳動的損耗大是其主要原因。目前,國內(nèi)外針對減少金屬帶摩擦傳動損耗的研究比較多,并取得了一定的成效,然而關(guān)于CVT液壓系統(tǒng)功率特性及其節(jié)能控制這方面的研究,國內(nèi)外尚未具體的公開文獻(xiàn)報(bào)道。本課題以CVT液壓系統(tǒng)為研究對象,對車輛典型行駛工況和循環(huán)行駛工況下的液壓系統(tǒng)的功率特性進(jìn)行了建模、仿真和匹配分析,在此基礎(chǔ)上,進(jìn)行液壓系統(tǒng)功率匹配控制及仿真研究,這對提高CVT液壓系統(tǒng)效率和CVT傳動效率具有

3、重要的意義。1緒論2CVT液壓系統(tǒng)的壓力、流量和功率特性及匹配原則3CVT液壓系統(tǒng)功率特性的動態(tài)建模與仿真分析4CVT液壓系統(tǒng)功率匹配控制的方案設(shè)計(jì)5CVT液壓系統(tǒng)功率匹配控制的建模與仿真分析6結(jié)論金屬帶式無級變速器液壓系統(tǒng)功率匹配控制與仿真研究從動輪油缸壓力由發(fā)動機(jī)輸入轉(zhuǎn)矩、主動帶輪半徑及摩擦系數(shù)確定的。在從動輪油缸壓力所產(chǎn)生的軸向夾緊力作用下,通過金屬帶在主動輪油缸產(chǎn)生使系統(tǒng)平衡的壓力:CVT液壓系統(tǒng)壓力特性主、從動輪油缸壓力與傳遞轉(zhuǎn)矩、CVT傳動速比有關(guān)。主、動輪油缸壓力與傳遞轉(zhuǎn)矩、速比關(guān)系圖主動輪油缸壓力從動輪油缸壓力iCVTTe(N·m)p

4、(Mpa)CVT液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡圖主動輪CVT液壓系統(tǒng)流量特性在液壓系統(tǒng)的建模過程中,可將其看作是一個分布參數(shù)系統(tǒng)。系統(tǒng)中的夾緊力控制閥是溢流閥,而速比控制閥是方向控制閥(流量控制閥)。QrsQcQpQaQs液壓泵從動輪金屬帶手動操縱閥壓力控制閥潤滑冷卻系統(tǒng)前進(jìn)倒車空檔夾緊力控制閥速比控制閥主動輪液壓系統(tǒng)供油流量等于負(fù)載流量、夾緊力控制閥的溢流量、系統(tǒng)的泄漏量三者之和:目前CVT液壓系統(tǒng)的供油泵大多采用由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的定量泵,液壓泵輸出流量即液壓系統(tǒng)的供油流量為:負(fù)載流量等于潤滑冷卻系統(tǒng)流量、離合器液壓系統(tǒng)流量、帶輪油缸的流量之和。當(dāng)CVT速比增大時

5、,負(fù)載流量為:當(dāng)CVT速比減小時,負(fù)載流量為:CVT液壓系統(tǒng)功率特性液壓系統(tǒng)輸出功率即負(fù)載功率為:液壓泵的輸出功率即液壓系統(tǒng)輸入功率為:液壓系統(tǒng)的效率為:CVT液壓系統(tǒng)能量損失分析液壓系統(tǒng)的損失功率為:0液壓系統(tǒng)過剩流量示意圖0液壓系統(tǒng)損失功率示意圖提高CVT液壓系統(tǒng)效率與功率匹配原則根據(jù)車輛參數(shù)、行駛工況等要求來正確設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng)的供油流量,采取相應(yīng)的措施對穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)提供不同的供油流量,以及對液壓系統(tǒng)的工作壓力進(jìn)行優(yōu)化控制等措施是提高液壓系統(tǒng)效率和功率匹配的原則。1緒論2CVT液壓系統(tǒng)的壓力、流量和功率特性及匹配原則3CVT液壓系統(tǒng)功率特性的動態(tài)建模

6、與仿真分析4CVT液壓系統(tǒng)功率匹配控制的方案設(shè)計(jì)5CVT液壓系統(tǒng)功率匹配控制的建模與仿真分析6結(jié)論金屬帶式無級變速器液壓系統(tǒng)功率匹配控制與仿真研究CVT液壓系統(tǒng)功率特性動態(tài)模型的建立無級變速傳動系統(tǒng)簡化模型驅(qū)動系統(tǒng)簡化為一個集中質(zhì)量彈性系統(tǒng),在模型中考慮了輸出軸上的相對扭轉(zhuǎn)剛度及粘性阻尼,模擬的車輛慣性力由連接系統(tǒng)輸出軸的慣性飛輪提供。VehiclespeedDriverTeEngineClutchTinCVTtransmissionsystemEnginespeedOptimumfueleconomycurveofengineRatiocontro

7、lsystemPowermodelofhydraulicsystemCVT液壓系統(tǒng)功率特性動態(tài)仿真模型QcpsTpumpQLPLPcTbrake主要仿真參數(shù)參數(shù)數(shù)值參數(shù)數(shù)值汽車質(zhì)量1190kg齒輪泵的容積效率0.98輪胎半徑0.274m帶輪槽角22°主減速比5.9934泄漏系數(shù)1.25x10-3L/MPa滾動阻力系數(shù)0.018主動輪油缸作用面積0.0148m2風(fēng)阻系數(shù)0.32從動輪油缸作用面積0.007735m2迎風(fēng)面積2.19m2主動輪工作半徑27.4304~65.0944mm齒輪泵的機(jī)械效率0.98從動輪工作半徑32.4170~68.6308mm

8、仿真模型中以長安SC7101羚羊轎車的動力傳動系統(tǒng)為原型,發(fā)動機(jī)型號為JL474Q1,CVT型號P821型,

當(dāng)前文檔最多預(yù)覽五頁,下載文檔查看全文

此文檔下載收益歸作者所有

當(dāng)前文檔最多預(yù)覽五頁,下載文檔查看全文
溫馨提示:
1. 部分包含數(shù)學(xué)公式或PPT動畫的文件,查看預(yù)覽時可能會顯示錯亂或異常,文件下載后無此問題,請放心下載。
2. 本文檔由用戶上傳,版權(quán)歸屬用戶,天天文庫負(fù)責(zé)整理代發(fā)布。如果您對本文檔版權(quán)有爭議請及時聯(lián)系客服。
3. 下載前請仔細(xì)閱讀文檔內(nèi)容,確認(rèn)文檔內(nèi)容符合您的需求后進(jìn)行下載,若出現(xiàn)內(nèi)容與標(biāo)題不符可向本站投訴處理。
4. 下載文檔時可能由于網(wǎng)絡(luò)波動等原因無法下載或下載錯誤,付費(fèi)完成后未能成功下載的用戶請聯(lián)系客服處理。