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《《汽車文化》1我國(guó)汽車發(fā)展史》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。
1、中國(guó)汽車發(fā)展史一、舊中國(guó)的汽車1901年，一個(gè)叫李恩思的匈牙利人將兩輛美國(guó)生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車從香港運(yùn)到上海從此中國(guó)開始出現(xiàn)汽車。我國(guó)現(xiàn)在保存最早的汽車——存放在頤和園的慈禧太后的座駕（圖1），被人冠以“中國(guó)第一車”的美名。這是袁世凱1902年從香港購(gòu)買贈(zèng)給慈禧的厚禮。圖1袁世凱送給慈禧的奔馳第二代汽車其時(shí)，慈禧經(jīng)歷了庚子年間八國(guó)聯(lián)軍之亂，偕同光緒皇帝微服逃竄至西安避亂，直至簽訂了屈辱的“辛丑條約”，才回到北京。此次，慈禧對(duì)袁世凱護(hù)駕有功甚為欣賞，晉升他為直吏總督。袁世凱更是感恩戴德，為取悅慈禧，就進(jìn)貢了這輛時(shí)髦的名牌洋車。該車是德國(guó)本茨公司1898
2、年的產(chǎn)品，設(shè)有4個(gè)座位，發(fā)動(dòng)機(jī)在前排底座下方，通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)后輪。汽車的造型還算氣派，但談不上豪華，采用開式車身，6根垂直的桿子支起一個(gè)精美的頂棚，車頭還掛著兩盞精美的黃銅煤油燈，更為出色的是鋼板彈簧懸架和4只充滿氣體的輪胎大大提高了汽車的平順性.盡管袁世凱為這件供品費(fèi)盡心思，但慈禧并不喜歡這件供品，黑色的車身在西方人眼里威嚴(yán)莊重，但比不上她心目中象征至高無(wú)上皇權(quán)的金黃色，汽車座位的式樣和側(cè)面的線條很容易使人聯(lián)想起當(dāng)時(shí)在中國(guó)已逐漸盛行的黃包車，汽車后面的座位較高。慈禧穿著3寸高底的旗鞋實(shí)在無(wú)法爬上去，侍從好不容易才把他抬上去，在宮廷內(nèi)到處是高大的門檻使
3、汽車無(wú)法行駛，而在宮廷外這輛車也遠(yuǎn)不如前呼后擁的十六抬大轎顯得威風(fēng)凜凜。更令“老佛爺”不能容忍的是駕駛員竟然大模大樣的坐在她前面，感到有失體面，于是她下令駕駛員孫長(zhǎng)富跪著給她開車……這輛車雖然是文物，但也反映了當(dāng)時(shí)歷史的一面鏡子。1903年以后，上海已陸續(xù)出現(xiàn)了從事汽車或零部件銷售、汽車出租的洋行。1929年汽車進(jìn)口量已達(dá)8781輛，世界各國(guó)汽車蜂擁而入，1930年中國(guó)汽車保有量為38484輛，卻沒有一輛國(guó)產(chǎn)汽車，不少有知之士都想制造中國(guó)的汽車，可是限于當(dāng)時(shí)的情況，都沒能實(shí)現(xiàn)。孫中山先生1912年在江陰視察江防工作時(shí)，曾作了“關(guān)于道路與自動(dòng)車建設(shè)”的
4、專題報(bào)告，闡明了修筑公路、開辦長(zhǎng)途客貨汽車運(yùn)輸對(duì)貨物流暢、便利交通、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要作用。在孫中山先生1920年發(fā)表的《建國(guó)方略》一書中講到：“……最初用小規(guī)模，而后用大規(guī)模，以供四萬(wàn)萬(wàn)人需要。所造之車當(dāng)用于各種用途，為農(nóng)用車、商用車、旅行用車、運(yùn)輸用車等。一切車以大規(guī)模制造，實(shí)可較今更廉，欲用者皆可得之?！?928年，張學(xué)良在東北易幟后，要化兵為工，在遼寧迫擊炮廠成立了民用工業(yè)制造處，后改稱為遼寧民生工廠，試制汽車。中國(guó)人當(dāng)時(shí)還沒有生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗(yàn)，于是聘請(qǐng)了美國(guó)人為總工程師。1929年3月，民生工廠引進(jìn)了一輛美國(guó)“瑞雷號(hào)”汽車進(jìn)行裝配實(shí)驗(yàn)，并以該車為
5、樣板，于1931年試制成功了一輛命名為“民生牌”75型汽車，它開辟了中國(guó)人試制汽車的先河?？上У诙v汽車還沒制造出來(lái)，“九一八”事件爆發(fā)，東北三省被日本占領(lǐng)。繼“民生牌”汽車以后，20世紀(jì)30年代國(guó)產(chǎn)汽車試制工作在國(guó)內(nèi)許多地方進(jìn)行，但均以失敗告終。舊中國(guó)的造車夢(mèng)毀于統(tǒng)治者的腐敗無(wú)能，毀于帝國(guó)主義的硝煙戰(zhàn)火。新中國(guó)成立后，才建立和發(fā)展了中國(guó)的汽車工業(yè)。二、新中國(guó)的汽車工業(yè)新中國(guó)的汽車工業(yè)，與共和國(guó)共命運(yùn)，經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的努力，發(fā)生了天翻地覆的變化。從一個(gè)曾經(jīng)是“只有卡車沒有轎車”、“只有公車沒有私車”、“只有計(jì)劃沒有市場(chǎng)”的汽車工業(yè)，終于形成了一個(gè)種類比
6、較齊全、生產(chǎn)能力不斷增長(zhǎng)、產(chǎn)品水平日益提高的汽車工業(yè)體系?；仡欀袊?guó)汽車工業(yè)50年來(lái)走過(guò)的路程，一步一個(gè)腳印，處處印證著各個(gè)歷史時(shí)期的時(shí)代特色，經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大，創(chuàng)建、成長(zhǎng)和全面發(fā)展三個(gè)歷史階段。1、創(chuàng)建階段（1953～1965年）1953年7月15日在長(zhǎng)春打下了第一根樁，從而拉開了新中國(guó)汽車工業(yè)籌建工作的帷幕（圖2）。國(guó)產(chǎn)第一輛汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產(chǎn)線。這是由長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)的“解放牌”載貨汽車（圖3、圖4），結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車的歷史，圓了中國(guó)人自己生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)汽車之夢(mèng)。圖2第一汽車制造廠外景圖3解放CA10型載貨汽車圖4中國(guó)第
7、一輛載貨汽車出廠情景一汽是我國(guó)第一個(gè)汽車工業(yè)生產(chǎn)基地。同時(shí)，也決定了中國(guó)汽車業(yè)自誕生之日起就重點(diǎn)選擇以中型載貨車、軍用車以及其它改裝車（如民用救護(hù)車、消防車等）為主的發(fā)展戰(zhàn)略，因此使得中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從開始就形成了“缺重少輕”的特點(diǎn)。1957年5月，一汽開始仿照國(guó)外樣車自行設(shè)計(jì)轎車；1958年先后試制成功CA71型“東風(fēng)牌”小轎車（圖5、圖6）和CA72型紅旗牌高級(jí)轎車（圖7）。同年9月，又一輛國(guó)產(chǎn)“鳳凰牌”轎車在上海誕生?！凹t旗牌”高級(jí)轎車被列為國(guó)家禮賓用車，并用作國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的慶典檢閱車。“鳳凰牌”小轎車參加了1959年國(guó)慶十周年的獻(xiàn)禮活
8、動(dòng)。圖5東風(fēng)CA71型轎車圖6毛澤東主席在中南海觀看中國(guó)第一輛轎車圖7紅旗CA72型轎車1958年以后，中國(guó)
