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《基于單帽型薄壁梁壓潰變形理論的前縱梁耐撞性設(shè)計(jì)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、學(xué)校代號(hào)10532學(xué)號(hào)S1502W0184分類號(hào)U461.91密級(jí)公開(kāi)工程碩士學(xué)位論文基于單帽型薄壁梁壓潰變形理論的前縱梁耐撞性設(shè)計(jì)學(xué)位申請(qǐng)人姓名杜展鵬培養(yǎng)單位機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院導(dǎo)師姓名及職稱胡朝輝副研究員高暉高級(jí)工程師學(xué)科專業(yè)車輛工程研究方向汽車被動(dòng)安全性設(shè)計(jì)論文提交日期2018年04月20日學(xué)校代號(hào)：10532學(xué)號(hào)：S1502W0184密級(jí)：公開(kāi)湖南大學(xué)工程碩士學(xué)位論文基于單帽型薄壁梁壓潰變形理論的前縱梁耐撞性設(shè)計(jì)學(xué)位申請(qǐng)人姓名：杜展鵬導(dǎo)師姓名及職稱：胡朝輝副研究員高暉高級(jí)工程師培養(yǎng)單位：機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院專業(yè)名稱：車輛工程論文提交日期：
2、2018年04月20日論文答辯日期：2018年05月20日答辯委員會(huì)主席：馮凱教授CrashworthinessDesignofFrontLongitudinalBeamBasedontheCrushingDeformationTheoryofThin-WalledStructureswithTop-hatSectionbyDUZhanpengB.E.(ZhengzhouUniversity)2015AthesissubmittedinpartialsatisfactionoftheRequirementsforthedegreeofMast
3、erofEngineeringinVehicleEngineeringintheGraduateSchoolofHunanUniversitySupervisorAssociateresearcherHuZhaohuiSeniorEngineerGaoHuiApril,2018湖南大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到
4、本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名：日期：年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)湖南大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1、保密□，在____年解密后適用本授權(quán)書(shū)。2、不保密□。（請(qǐng)?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打“√”）作者簽名：日期：年月日導(dǎo)師簽名：日期：年月日Ⅰ基于單帽型薄壁梁壓潰變形理論的前縱梁耐撞性設(shè)計(jì)摘要快速發(fā)展的汽
5、車行業(yè)在改善人類生活的同時(shí)也帶來(lái)了諸如交通事故、環(huán)境污染、能源危機(jī)等嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。汽車碰撞安全由于直接關(guān)系到乘員及行人的生命安全而得到全社會(huì)的廣泛關(guān)注。前縱梁是整車碰撞工況中最重要的吸能部件和傳力結(jié)構(gòu)，特別是在正面高速碰撞工況下，前縱梁的吸能能力和變形模式?jīng)Q定了整車碰撞加速度響應(yīng)的好壞以及乘員艙侵入量的大小。隨著整車碰撞安全性法規(guī)的日趨嚴(yán)格，解決前縱梁的耐撞性設(shè)計(jì)問(wèn)題成為新的研究熱點(diǎn)。單帽型薄壁梁作為汽車車身的重要吸能結(jié)構(gòu)，由于其具有強(qiáng)度高、吸能效果好、質(zhì)量輕等特點(diǎn)而在汽車碰撞安全方面得到廣泛應(yīng)用。在汽車的碰撞事故中，車身薄壁梁結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜
6、，表現(xiàn)出較為復(fù)雜的壓潰變形形式。其中，彎曲壓潰和軸向壓潰是薄壁梁壓潰變形中的兩種典型變形形式。因此，分析單帽型薄壁梁彎曲壓潰和軸向壓潰的變形機(jī)理，建立相應(yīng)吸能理論預(yù)測(cè)模型，探究其合理變形次序和穩(wěn)定變形條件則成為前縱梁耐撞性設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)。本文的研究工作主要體現(xiàn)在：（1）以Kecman薄壁梁彎曲壓潰理論和Wierzbicki超折疊單元理論為基礎(chǔ)，建立一種改進(jìn)的單帽型薄壁梁準(zhǔn)靜態(tài)彎曲壓潰和軸向壓潰理論模型，并推導(dǎo)相應(yīng)的吸能公式。通過(guò)將單帽型薄壁梁結(jié)構(gòu)分解為基本帽型單元和平板單元，使得改進(jìn)的理論模型能夠適用于求解同材同厚、同材異厚、異材同厚、異材異
7、厚的單帽型薄壁梁彎曲壓潰和軸向壓潰吸能的理論預(yù)測(cè)。并通過(guò)試驗(yàn)和仿真相結(jié)合的手段驗(yàn)證了理論預(yù)測(cè)模型的準(zhǔn)確性和通用性。（2）分析薄壁梁彎曲壓潰和軸向壓潰的屈服準(zhǔn)則，建立單帽型薄壁梁簡(jiǎn)化模型，并以其為研究對(duì)象，利用有限元仿真和理論分析相結(jié)合的手段探究單帽型薄壁梁在彎壓聯(lián)合工況作用下發(fā)生彎曲壓潰和軸向壓潰的條件。（3）建立典型變截面單帽型薄壁梁有限元模型，利用有限元仿真手段探究不同變截面傾角和過(guò)度面圓角半徑對(duì)變截面單帽型薄壁梁抗彎能力的影響規(guī)律以及薄壁梁翻邊寬度、截面寬度、截面高度等截面參數(shù)對(duì)薄壁梁變形穩(wěn)定性的影響規(guī)律，最終得出薄壁梁發(fā)生合理變形次序
8、以及穩(wěn)定壓潰變形時(shí)各結(jié)構(gòu)參數(shù)合理設(shè)計(jì)范圍。（4）基于第四章研究成果建立單帽型前縱梁初始簡(jiǎn)化模型，分析其初始碰II碩士學(xué)位論文撞性能；建前縱梁代理模型，建立多目標(biāo)優(yōu)化
