資源描述：
《考慮粧土相互作用的內(nèi)河高樁碼頭船撞動力響應(yīng)分析》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、分類號U656.1+13單位代碼10618密級公開學(xué)號2150095004碩士學(xué)位論文考慮樁土相互作用的內(nèi)河高樁碼頭船撞動力響應(yīng)分析研究生姓名：段茜導(dǎo)師姓名及職稱：周世良教授申請學(xué)位類別工學(xué)碩士學(xué)位授予單位重慶交通大學(xué)一級學(xué)科名稱水利工程論文提交日期2018年4月20日二級學(xué)科名稱港口、海岸及近海工程論文答辯日期2018年6月3日2018年6月3日AnalysisofDynamicResponsetoShipImpactinInlandRiverHigh-PileWharfConsideringPile-SoilInteractionADissertationSubmitted
2、fortheDegreeofMasterCandidate：DuanQianSupervisor：Prof.ZhouShiliangChongqingJiaotongUniversity,Chongqing,China重慶交通大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名：日期：年月日重慶交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授
3、權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)重慶交通大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。同時授權(quán)中國科學(xué)技術(shù)信息研究所將本人學(xué)位論文收錄到《中國學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫》，并進(jìn)行信息服務(wù)（包括但不限于匯編、復(fù)制、發(fā)行、信息網(wǎng)絡(luò)傳播等），同時本人保留在其他媒體發(fā)表論文的權(quán)利。學(xué)位論文作者簽名：指導(dǎo)教師簽名：日期：年月日日期：年月日…………………………………………………………………………………………本人同意將本
4、學(xué)位論文提交至中國學(xué)術(shù)期刊（光盤版）電子雜志社CNKI系列數(shù)據(jù)庫中全文發(fā)布，并按《中國優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫出版章程》規(guī)定享受相關(guān)權(quán)益。學(xué)位論文作者簽名：指導(dǎo)教師簽名：日期：年月日日期：年月摘要本文在分析船舶-碼頭結(jié)構(gòu)的船撞動力響應(yīng)的基礎(chǔ)上，考慮樁周土體的影響，建立了土體模型，對于碼頭結(jié)構(gòu)直接與船舶接觸的橡膠護(hù)舷，采用實(shí)際尺寸，進(jìn)行詳細(xì)的建模及網(wǎng)格劃分。本文采用的案例碼頭為某帶叉樁的內(nèi)河架空直立式高樁碼頭，利用有限元軟件ANSYS/LS-DYNA，分析了不同碼頭橫梁結(jié)構(gòu)剛度、船舶剛度、船舶噸位、船舶靠泊速度、船舶靠泊角度及船舶靠泊水位下船舶撞擊力、碼頭結(jié)構(gòu)位移和碼頭結(jié)構(gòu)應(yīng)
5、力，并與全直樁架空直立式碼頭的動力響應(yīng)進(jìn)行對比，主要結(jié)論如下：（1）碼頭結(jié)構(gòu)遭受船舶撞擊后，其撞擊力時程曲線近似為拋物線，船舶撞擊持續(xù)時間很短，在1s內(nèi)撞擊力迅速達(dá)到極值，隨后逐漸降低最后減小為零。但是當(dāng)船舶質(zhì)量較大，靠泊速度較大，靠泊角度較大時，船舶可能與碼頭發(fā)生二次撞擊。（2）船舶撞擊力隨碼頭橫梁結(jié)構(gòu)剛度、船舶剛度、船舶噸位、船舶靠泊速度以及船舶靠泊角度的增大而增大。船舶靠泊水位對船舶撞擊力的影響很大，其中船舶靠泊在最底層系纜時，船舶撞擊力最大，碼頭結(jié)構(gòu)最大主應(yīng)力最大，但碼頭結(jié)構(gòu)的位移較小。船舶靠泊在第三層系纜處碼頭結(jié)構(gòu)位移最大，但撞擊力及碼頭結(jié)構(gòu)最大主應(yīng)力較小。（3）與采
6、用樁端嵌固的船舶-碼頭結(jié)構(gòu)模型的計(jì)算結(jié)果對比發(fā)現(xiàn)，考慮樁土效應(yīng)會增加位移，簡化模型會增加撞擊力。改變船舶噸位時，兩種方式下船舶撞擊力時程曲線一致，碰撞時間大致相等，但采用樁端嵌固下船舶最大撞擊力要大與考慮樁土影響下，船舶噸位較大時，差距較小。與理論值進(jìn)行對比發(fā)現(xiàn)，根據(jù)港口工程荷載規(guī)范得出的理論值偏小，在計(jì)算選取時應(yīng)加以注意。（4）與采用全直樁的架空直立式碼頭相比，帶叉樁的架空直立式碼頭在遭受船舶撞擊后碼頭結(jié)構(gòu)位移及結(jié)構(gòu)最大主應(yīng)力均較小，說明其對船舶撞擊力的承受能力及結(jié)構(gòu)變形控制能力均更好。關(guān)鍵詞：內(nèi)河碼頭、樁土作用、船撞動力響應(yīng)ABSTRACTInthispaper,based
7、ontheanalysisoftheship-wharfstructuredynamicresponseoftheship,consideringtheinfluenceofthesoilaroundthepile,thesoilmodelisestablished.Fortherubberfendersofthewharfstructurethatdirectlycontacttheship,theactualdimensionsareusedtoconstructthemodel.The
