柴油機(jī)廢氣凈化新技術(shù)

柴油機(jī)廢氣凈化新技術(shù)

ID:37114538

大小:425.21 KB

頁數(shù):5頁

時(shí)間:2019-05-18

柴油機(jī)廢氣凈化新技術(shù)_第1頁
柴油機(jī)廢氣凈化新技術(shù)_第2頁
柴油機(jī)廢氣凈化新技術(shù)_第3頁
柴油機(jī)廢氣凈化新技術(shù)_第4頁
柴油機(jī)廢氣凈化新技術(shù)_第5頁
資源描述:

《柴油機(jī)廢氣凈化新技術(shù)》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、維普資訊http://www.cqvip.com16拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車20O0年第5期柴油機(jī)廢氣凈化新技術(shù)③【()301]072天津大學(xué)李§堊3O025O天津市公安局車輛管理所差i塹13~~25吉林工業(yè)大學(xué)孫F美摘要從柴油機(jī)進(jìn)氣燃燒系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)、廢氣后處理和廢氣再循環(huán)微粒和排放指明了方向鋪榭獅刪螈秈;7NOx。V/)了”‘a(chǎn),,b~ractSome呶l0l0fdecIl8te腳indiedeIIle嘰irnb啦m,目前全世界汽車年產(chǎn)量已達(dá)5千萬輛,動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充量。由于增壓后發(fā)動(dòng)機(jī)的著火落保有量已超過7億輛,預(yù)計(jì)2010年,全世界后期變短,機(jī)械效率增大,因此其燃油消耗率汽車保有量將突破

2、l0億輛,其能源消耗與環(huán)和碳煙微粒排放改善,NOx在采用中冷器后境污染已成為本世紀(jì)人類所關(guān)注的主要問增加不多,增壓及增壓中冷已成為提高柴油題。為了節(jié)約能源,延長有限的石油資源的機(jī)性能的一種有效手段。使用年限和保護(hù)地球環(huán)境,人們在尋求代用廢氣再循環(huán)(EcR)可有效地控制NOx排燃料如醇類、天然氣等的同時(shí),正努力降低發(fā)放量。這一技術(shù)由于減少了進(jìn)氣充量中含氧動(dòng)機(jī)燃油消耗率水平,提高其經(jīng)濟(jì)性,降低量,廢氣的熱容量增加而使最高燃燒溫度C02排量。與汽油機(jī)相比,柴油機(jī)具有燃油下降,所以只有在部分負(fù)荷或空燃比足夠大經(jīng)濟(jì)性好,耐用,維修少等優(yōu)點(diǎn),在汽車工業(yè)的工況下采用,以不使HC和PM排放量明顯中已發(fā)展

3、到轎車領(lǐng)域。目前大眾汽車公司推增加。EGR技術(shù)的關(guān)鍵應(yīng)使Nm在最大程出的TDI(Turbo—Direct—h1iection)發(fā)動(dòng)機(jī)J度降低情況下,又不影響柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和HC已成為轎車用發(fā)動(dòng)機(jī)的典范。柴油機(jī)的主要與PM排放。采用有效的調(diào)整裝置來優(yōu)化柴排放物有CO、HC(少量)、NOx、碳煙微粒油機(jī)整個(gè)工作范圍內(nèi)的廢氣再循環(huán)量,電控(PM),其影響因素復(fù)雜,本文綜述了降低車技術(shù)可有效地解決這一矛盾,和增壓中冷技用柴油機(jī)排氣污染物特別是NOx和碳煙微術(shù)的結(jié)合使用,可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能。粒的新技術(shù)。EWR(Exhaust—Water—Selective1%eireula。tion)[J利用廢

4、氣中的冷凝水導(dǎo)人進(jìn)氣管從而2降低廢氣排放的技術(shù)措施使NOx下降。在進(jìn)氣系統(tǒng)中加入嘎可促進(jìn)2.1進(jìn)氣系統(tǒng)和燃燒系統(tǒng)混合氣氧化,改善性能和排放。依發(fā)動(dòng)機(jī)工維普資訊http://www.cqvip.com2OOO年第5期拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車況控制EGR量并與高壓噴射結(jié)合可很好地雙區(qū)。CO、HC、NOx排放及碳煙微粒排放都下解決NOx和碳煙微粒之間的矛盾。降許多并可使用多種燃料。MitsumKonno等改進(jìn)氣缸內(nèi)混合氣形成,加強(qiáng)氣缸內(nèi)渦人【]提出了一種新型紊流燃燒CCD系統(tǒng)流和滾流,促進(jìn)燃料混合和燃燒過程,實(shí)現(xiàn)低(CoolbuslionChamberforDirb丑nce),通過兩NOx和低PM燃

5、燒的概念,其機(jī)理是均質(zhì)稀個(gè)單獨(dú)的噴油嘴,在CCD燃燒室中產(chǎn)生強(qiáng)烈薄型燃油空氣混合氣低火焰溫度燃燒,如圖的紊流,延長燃燒持續(xù)期,使擴(kuò)散燃燒熱峰值1。欲使燃燒后的碳煙和NOx少,必須使混后移,低負(fù)荷時(shí)采用EcR高負(fù)荷噴人加水乳合氣的過量空氣系數(shù)在0.6—0.9之間,空氣化油,使碳煙微粒和NOx排放降低。用高紊過多,則NOx增加,空氣過少,則碳煙增多。流的兩極燃燒也可有效地控制柴油機(jī)排放。最近豐田汽車公司新開發(fā)的UNmUS(Uniform采用中央布置燃燒室、多氣門結(jié)構(gòu)等對提高BulkyCoition☆m)燃燒系統(tǒng)J,使用中功率、降低油耗及排放都有好處。電控技術(shù)空錐形噴霧以縮短噴霧貫穿距離,噴油

6、時(shí)刻在柴油機(jī)上的應(yīng)用使柴油機(jī)排放、經(jīng)濟(jì)性和大幅提前,噴油壓力維持在可霧化的最小值,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況達(dá)到良好的匹配和優(yōu)化,利且為了限制噴霧貫穿,在噴油嘴前端設(shè)置了用電控技術(shù)可以使碳煙微粒PM排放降低碰撞部,使噴油持續(xù)期限制在一定值,以實(shí)現(xiàn)40%以上,且過渡工況排放性能也顯著改善。燃油快速分散。從UNIBUS燃燒系統(tǒng)可得采用淺盆形燃燒室、高壓噴射和低渦流的靜出:預(yù)反應(yīng)對熱火焰的影響隨燃料的擴(kuò)散程止型燃燒系統(tǒng)對于給定NOx排放水平具有度而異,如果擴(kuò)散太差,就會(huì)發(fā)生熱分解,成較低的燃油消耗率。該系統(tǒng)可能會(huì)成為將來為NOx和碳煙微粒生成的原因;若擴(kuò)散充低排放的主導(dǎo)燃燒系統(tǒng)。另外的研究表明,分,燃料的

7、熱分解就難以發(fā)生,NOx和碳煙微在燃燒室中摻水燃燒可使NOx降低,在摻水粒排放就少。量小于20%時(shí),燃油消耗率不惡化。2.2燃油噴射系統(tǒng)牝燃饒區(qū)域燃油噴射系統(tǒng)是燃燒系統(tǒng)的核心,在對/,、/耋篷燃燒系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化過程中,燃油噴射系統(tǒng)占/f^NOx產(chǎn)生區(qū)域有重要地位。研究表明:提高噴油壓力和減少噴孔直徑可明顯地降低顆粒中碳的排放。\如德國大眾汽車公司TDI1.9L柴油機(jī)采用BOSCH公司的VP37型軸向柱塞式燃油分配NOx/PMJ瀾_燃燒

當(dāng)前文檔最多預(yù)覽五頁,下載文檔查看全文

此文檔下載收益歸作者所有

當(dāng)前文檔最多預(yù)覽五頁,下載文檔查看全文
溫馨提示:
1. 部分包含數(shù)學(xué)公式或PPT動(dòng)畫的文件,查看預(yù)覽時(shí)可能會(huì)顯示錯(cuò)亂或異常,文件下載后無此問題,請放心下載。
2. 本文檔由用戶上傳,版權(quán)歸屬用戶,天天文庫負(fù)責(zé)整理代發(fā)布。如果您對本文檔版權(quán)有爭議請及時(shí)聯(lián)系客服。
3. 下載前請仔細(xì)閱讀文檔內(nèi)容,確認(rèn)文檔內(nèi)容符合您的需求后進(jìn)行下載,若出現(xiàn)內(nèi)容與標(biāo)題不符可向本站投訴處理。
4. 下載文檔時(shí)可能由于網(wǎng)絡(luò)波動(dòng)等原因無法下載或下載錯(cuò)誤,付費(fèi)完成后未能成功下載的用戶請聯(lián)系客服處理。