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《試論物聯(lián)網(wǎng)智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)的發(fā)展前景》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、試論物聯(lián)網(wǎng)智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)的發(fā)展前景陳玉榮近年來(lái),交通擁堵問(wèn)題在我國(guó)各大城市日益突出,而相關(guān)管理部門(mén)的各項(xiàng)措施至今未能取得令人滿意的效果。隨著物聯(lián)網(wǎng)概念的深入人心，物聯(lián)網(wǎng)智能交通也開(kāi)始逐漸進(jìn)入人們的視野，不僅以交通分散和疏導(dǎo)交通需求的運(yùn)行方式，大大地提高了道路通行的效率,而且也使交通擁堵問(wèn)題在某種程度上得到了一定的改善和緩解。2015年5月4日，國(guó)家交通部辦公廳發(fā)布了關(guān)于開(kāi)展全國(guó)道路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)互聯(lián)互通工作的通知。通知稱，為加快推動(dòng)全國(guó)道路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)建設(shè)，盡快實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域、跨部門(mén)數(shù)據(jù)共享與業(yè)務(wù)協(xié)同，更好提升道路運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)、監(jiān)管和決策水平，交通運(yùn)輸部決定啟動(dòng)全國(guó)
2、道路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)互聯(lián)互通工作。這說(shuō)明我國(guó)政府已經(jīng)把物聯(lián)網(wǎng)智能交通問(wèn)題納入了日常生活的軌道。而要想在我國(guó)城市交通領(lǐng)域運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),各級(jí)政府部門(mén)必須充分協(xié)調(diào)各方利益關(guān)系,科學(xué)規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),并在產(chǎn)業(yè)政策、資金、制度等方面進(jìn)行傾斜。為此，本文擬對(duì)物聯(lián)網(wǎng)智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)的發(fā)展前景問(wèn)題進(jìn)行探討，若有不周之處，敬請(qǐng)?zhí)岢雠u(píng)指正意見(jiàn)。一、關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)智能交通概念的提出。物聯(lián)網(wǎng)被稱為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后，世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。它的概念由來(lái)已久，2005年國(guó)際電信聯(lián)盟曾在一份報(bào)告中這樣描繪“物聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代：當(dāng)司機(jī)出現(xiàn)操作失誤時(shí)汽車會(huì)自動(dòng)報(bào)警、公文包會(huì)提醒主人忘帶了什么東西等等。物聯(lián)
3、網(wǎng)是把新一代IT技術(shù)充分運(yùn)用在各行業(yè)之中，如交通、建筑、電網(wǎng)、橋梁、隧道、公路、市政系統(tǒng)等，然后與現(xiàn)有的通信網(wǎng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合。在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，城市人口增多，汽車的數(shù)量持續(xù)增加，交通擁擠和堵塞現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，由此引發(fā)的環(huán)境噪聲、大氣污染、能源消耗等已經(jīng)成為現(xiàn)在全球各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題。于是智能交通系統(tǒng)作為近十年大規(guī)模興起的改善交通堵塞減緩交通擁擠的有效技術(shù)措施，越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)外政府決策部門(mén)和專家學(xué)者的
4、重視，在許多國(guó)家和地區(qū)也開(kāi)始了廣泛的應(yīng)用。隨著近兩年物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的迅捷發(fā)展，智能交通領(lǐng)域被賦予了更多的科技內(nèi)涵，在技術(shù)手段和管理理念上也引起了革命性變革。智能交通是一種平衡的應(yīng)用科學(xué)，是為了平衡交通使用者、車輛以及有限道路之間的關(guān)系，未來(lái)的交通系統(tǒng)可以通過(guò)站臺(tái)查看下一班公交何時(shí)能到達(dá)，還剩多少空座位，可以選擇最佳的行車路線而繞開(kāi)擁堵的路段，可以在最快的時(shí)間內(nèi)獲知前方車輛剎車或者發(fā)生事故并采取避讓措施。因此，智能交通系統(tǒng)中獲取數(shù)據(jù)是重要的第一步。通過(guò)隨處安置的傳感器，交通管理者可以實(shí)時(shí)獲取路況信息，幫助監(jiān)控和控制交通流量；通過(guò)在車內(nèi)安裝GPS終端機(jī)及射頻標(biāo)簽，交通參與者可以隨時(shí)
5、與周圍的信息源進(jìn)行交換，從而獲得有效的交通信息，指引車輛更改路線或優(yōu)化行程。從某種意義上講，智能交能即物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用。發(fā)揮人、車、路的協(xié)同作用是智能交通系統(tǒng)的核心，交通物聯(lián)網(wǎng)的概念也正好完美詮釋了這一內(nèi)涵。交通物聯(lián)網(wǎng)的提出，也極大地推動(dòng)了智能交通的發(fā)展。以深圳為例，在交通物聯(lián)網(wǎng)背景下，深圳市智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，引入交通物聯(lián)網(wǎng)感知、網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)、應(yīng)用的四個(gè)層次內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)智能交通系統(tǒng)在交通物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“智慧交通”創(chuàng)新設(shè)計(jì)?！ ∫⒄嬲行У慕煌ㄎ锫?lián)網(wǎng)，有兩個(gè)重要因素。一是規(guī)模性，只有具備了規(guī)模，才能使物品發(fā)揮智能作用。例如，一座城市有100萬(wàn)輛汽車，如果只在1萬(wàn)輛
6、汽車上裝物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，就不可能形成智能交通系統(tǒng)；二是流動(dòng)性，汽車是處于運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，必須保持汽車在高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下都能隨時(shí)實(shí)現(xiàn)車與車、車與人、車與路之間的對(duì)話。不過(guò)，目前社會(huì)各界對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的理解說(shuō)法不一、各有側(cè)重。一般認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)指通過(guò)射頻識(shí)別、傳感器網(wǎng)絡(luò)、全球定位系統(tǒng)等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。1999年由麻省理工學(xué)院Auto-ID研究中心提出物聯(lián)網(wǎng)概念，它實(shí)質(zhì)上等于RFID技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合應(yīng)用。2005年，ITU在《TheInternetofThings》報(bào)告中對(duì)物聯(lián)網(wǎng)概念進(jìn)行擴(kuò)展
7、，提出任何時(shí)刻，任何地點(diǎn)，任意物體之間的互聯(lián)，無(wú)所不在的網(wǎng)絡(luò)和無(wú)所不在計(jì)算的發(fā)展愿景，除RFID技術(shù)外，傳感器技術(shù)、納米技術(shù)、智能終端等技術(shù)將得到更加廣泛的應(yīng)用。相對(duì)于以前以環(huán)形線圈和視頻為主要手段的車流量檢測(cè)及依此進(jìn)行的被動(dòng)式交通控制，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能交通，全面涵蓋了信息采集、動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)、智能管控等環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)機(jī)動(dòng)車信息和路況信息的實(shí)時(shí)感知和反饋，在GPS、RFID、GIS（地理信息系統(tǒng)）等技術(shù)的集成應(yīng)用和有機(jī)整合的平臺(tái)下，實(shí)現(xiàn)了車輛從物理空間到信息空間的唯一性雙向交互式映射，通
