海外深水鉆井船安全快速動復(fù)員方法

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1、學(xué)兔兔www.xuetutu.com石油天然氣學(xué)報(江漢石油學(xué)院學(xué)報)2010年10月第32卷第5期JournalofOilandGasTechnology(J．JPI)Oct．2010Vo1．32No．5海外深水鉆井船安全快速動復(fù)員方法王躍曾，劉正禮，周紅元(裹、∞兀卅?，r沐／J＼『／J、釜，J爾川l0OI。?UO／1／唐海雄(中海石油(中國)有限公司深圳分公司，廠東深圳I618067)張建兵(中海石油(中國)有限公司油田服務(wù)有限公司綜合基地，廣東深iJlI518067)張欽岳(中海石油(中國)有限公司油能源發(fā)展公司監(jiān)督監(jiān)理，廣東深圳618067)[摘要]動復(fù)員鉆井船是鉆

2、井作業(yè)的一項重要內(nèi)容，針對海外深水鉆井船動復(fù)員的特點，通過運(yùn)用安全風(fēng)險分析、風(fēng)險評估與控制、航線設(shè)計與實時調(diào)整、航速控制等方法，安全、快速地完成了深水鉆井船的動復(fù)員作業(yè)。經(jīng)過實踐有效地避免了風(fēng)險，提高了時效，節(jié)約了勘探費(fèi)用。對于類似動復(fù)員作業(yè)具有普遍的指導(dǎo)意義。[關(guān)鍵詞]海上油氣勘探；深水鉆井船；動員；復(fù)員；安全[中圖分類號]TE923；1Eb[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]i000—9752(2010)05—0383—021(Akeng一1)井和S一2(Anduak一1)井為中海石油有限公司(以下簡稱中海油)在赤道幾內(nèi)亞灣海域S區(qū)塊擬鉆的2口深水井(水深分別為502m和1096

3、m)。按照合同承鉆的深水鉆井船為SongaSat—urn，該鉆井船當(dāng)時已完成在地中海國家馬爾他的Marsaxlok港碼頭進(jìn)行的升級改造。因此，需要從馬爾他動員該鉆井船到赤道幾內(nèi)亞灣海域的預(yù)鉆井位。鉆井船動員小組從2009年12月21日到2010年1月15日隨船動員SongaSaturn從Marsaxlok碼頭到西非的赤道幾內(nèi)亞灣從事深水鉆井作業(yè)，有效平均航速8．9節(jié)(航速的單位為節(jié)(kn)，lkn=1nmile／h)。在完成了赤道幾內(nèi)亞2口井的鉆井作業(yè)后，從2010年4月19日到2010年5月12日，鉆井船復(fù)員小組隨船復(fù)員SongaSaturn從赤道幾內(nèi)亞灣到Marsaxlo

4、k港碼頭，有效平均航速8．6節(jié)。動復(fù)員累計航程9300多海里，約合17000多公里，安全、快速地完成了深水鉆井船動復(fù)員作業(yè)。該次海外深水鉆井船動復(fù)員特點為：自航(沒有護(hù)航船)，長距離航行，動復(fù)員時間長(累計約45d)，日費(fèi)率高，途經(jīng)的海域和國家，航行途中還需要完成驗船整改項目并準(zhǔn)備好開鉆條件等。1鉆井船介紹1．1航行系統(tǒng)雷達(dá)系統(tǒng)包括：信號處理、數(shù)據(jù)處理、波形設(shè)計、電磁散射、檢測、參數(shù)估計、信息提取、天線、傳播、發(fā)射機(jī)和接收機(jī)等；專用設(shè)備有：應(yīng)急無線電示位標(biāo)；電羅經(jīng)；磁羅經(jīng)又稱“磁羅盤”；GPS系統(tǒng)；AIS船舶自動識別系統(tǒng)；單邊帶(singlesideband)；VHF／HF／

5、MF設(shè)備；回聲測深儀；航行警告儀；動操舵儀；氣象傳真儀及舵角指示等。1．2鉆井船的動力分布該鉆井船的動力系統(tǒng)包括：5臺柴油機(jī)EMD16—645一E9B，單臺最大連續(xù)功率2925hp@900r／min；5臺AC發(fā)電機(jī)EMDAB20—6，單臺連續(xù)功率2625hp@900r／rain，輸出電壓600V；8臺SCR系統(tǒng)ROSSHill，單臺最大連續(xù)功率1400kW；6臺推進(jìn)器DC馬達(dá)，單臺功率1193kW，總功率：7161kW，每3[收稿日期]2010—06一l2[作者簡介]王躍曾(1967一)，男，1991年江漢石油學(xué)院畢業(yè)，工程師，現(xiàn)主要從事海洋鉆完井技術(shù)工作。學(xué)兔兔www.xu

6、etutu.com石油天然氣學(xué)報(江漢石油學(xué)院學(xué)報)2010年l0月臺驅(qū)動一個推進(jìn)器；2個推進(jìn)器，螺旋漿類型為固定／9600hp。2動復(fù)員過程2．1動復(fù)員準(zhǔn)備充分進(jìn)行動員前的預(yù)先危險性分析，為了明確動員目標(biāo)和充分認(rèn)識動員過程中的挑戰(zhàn)與風(fēng)險，項目組針對深水鉆井船動復(fù)員作業(yè)進(jìn)行預(yù)先危險分析，針對該鉆井船結(jié)構(gòu)劃分子系統(tǒng)進(jìn)行故障危險性分析和航程風(fēng)險評估。在全面驗船的基礎(chǔ)上，重點對動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的檢驗和確認(rèn)，共更換了2臺主柴油機(jī)的調(diào)整器，更換了1個主推進(jìn)器的主軸密封盤根。航行前優(yōu)化配載，剩余貨物租用商船隨后運(yùn)往赤道幾內(nèi)亞灣。2．2動復(fù)員過程監(jiān)控1)航行中良好的溝通一般通過Q

7、Q進(jìn)行溝通，內(nèi)容包括：建立gmail公用郵箱，便于信息共享和保存；每天定時給作業(yè)者和合作伙伴以及相關(guān)承包商發(fā)送中英文作業(yè)日報；通過郵件方式與項目組和船東之間討論重要的事件；通過QQ和飛信每天定時群發(fā)公布作業(yè)短信。2)航行HSE控制通過航行作業(yè)條件危險性評價、系統(tǒng)可靠性評價、動復(fù)員危險性與可操作性評價等安全管理工具，對航行過程實行實時評價和跟蹤，提前考慮航行中的風(fēng)險及可能性。3)航行風(fēng)險的識別與控制包括：航行過程跟蹤與過程控制；進(jìn)行崗位安全巡回檢查和實時控制；及時進(jìn)行設(shè)備故障分析；防止人員操作失誤。2．3