水下大面積沉井封底施工技術(shù)

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1、萬(wàn)方數(shù)據(jù)水下大面積沉井封底施工技術(shù)艾光寶焦冬梅(中鐵第十六工程局一處)【提要】結(jié)合南港鐵路棧橋沉井封底的實(shí)例，介紹采用鋼隔板分格逐塊灌注混凝土的封底施工技術(shù)及施工工藝?！娟P(guān)鍵詞】沉井封底鋼隔板分格灌注1工程概況粵海通道是國(guó)家重點(diǎn)工程。棧橋是該工程的控制項(xiàng)目。我局所承擔(dān)的南港鐵路棧橋中心里程：D口NK0+054．90，橋長(zhǎng)95．35m，橋梁上部為上承式鋼板梁(24+2×32m)，共有墩臺(tái)沉井7座。沉井范圍內(nèi)土質(zhì)均為中粗砂。沉井最大凈空尺寸：26．32m×19．1m(3#臺(tái)沉井)，最小凈空尺寸：19．1m

2、×12．6m(1#、2#沉井)；最小封底厚度為1．5m(2#、3#沉井)，最大封底厚度為2．5m(0#沉井)，混凝土灌注量達(dá)782m3。本文主要敘述水下大面積沉井灌注混凝土的封底技術(shù)。2沉井封底施工方案比選2．1方案1：多根導(dǎo)管逐根砍球灌注方案沉井內(nèi)共布置導(dǎo)管17根，逐根砍球灌注。首根導(dǎo)管砍球前需儲(chǔ)存的混凝土量為8．5m3，混凝土坍落度按14cm考慮，自由坍落坡度定為1：5，導(dǎo)管下口距井底30cm，首次有效埋深60cm。首根導(dǎo)管埋置深度達(dá)到要求后，進(jìn)行相鄰其它導(dǎo)管的砍球灌注，待全部導(dǎo)管有效埋置完畢后，

3、進(jìn)行第二層灌注(分層厚度按50cm控制)，此時(shí)，坍落度提高到20cm左右，其坍落度流淌坡比為1：10，此坍落度有利于最終灌注頂面的自動(dòng)找平。方案1的主要缺點(diǎn)：①混凝土自由流淌坍落易使表面水泥漿流失，混凝土分層覆蓋，其交一40一接面不能有效膠結(jié)；②混凝土自由坍落坡度有待模擬驗(yàn)證；③不能保證首根導(dǎo)管有效埋深；④在摻加緩凝劑的情況下，封底施工時(shí)間較長(zhǎng)，不能保證工期。方案1需配置2臺(tái)500L雙臥軸混凝土攪拌機(jī)、4臺(tái)350L自落式攪拌機(jī)、2臺(tái)澆注吊車、1臺(tái)混凝土輸送泵。2．2方案2：雙排導(dǎo)管分層灌注不分散混凝土

4、(摻絮凝劑)方案方案2是在封底混凝土中摻加絮凝劑，使混凝土可在離澆注面60cm左右高度的水中下落而不離折、不分散，可自流找平、自密實(shí)。施工中需布置2排(6根)導(dǎo)管依次分層灌注(每層40～50cm)，該方案施工簡(jiǎn)單，能有效地保證混凝土澆注質(zhì)量。方案2的主要缺點(diǎn)是費(fèi)用較高。方案2較方案1可減少1臺(tái)吊車、2臺(tái)350L自落式攪拌機(jī)。2．3方案3：鋼隔板分格逐塊灌注封底方案采用鋼隔板將沉井分成50m2左右的單格，每格內(nèi)僅需布置2根導(dǎo)管，鋼隔板可有效地支撐在現(xiàn)有樁頭上，僅需在鋼隔板兩側(cè)焊接角鋼，加強(qiáng)其抗彎能力即可

5、。施工中，首先灌注中間兩格，隨后灌注其他分格。首次砍球灌注的混凝土儲(chǔ)存量約為20m3，可增加儲(chǔ)料斗解決混凝土的儲(chǔ)量問(wèn)題。，方案3存在的主要缺點(diǎn)：①需增加數(shù)量較大的鋼隔板；②需有潛水員配合進(jìn)行水下鋼板安裝、堵縫、調(diào)整刃腳等作業(yè)。方案3僅需2臺(tái)500L雙臥軸混凝土攪拌鐵道建筑2001年第1期萬(wàn)方數(shù)據(jù)萬(wàn)方數(shù)據(jù)用直角坐標(biāo)法計(jì)算曲線撥動(dòng)量成始宏(沈陽(yáng)鐵路局大修設(shè)計(jì)所)—∈∈———————————氍—一【提要】闡述利用全站儀測(cè)量既有曲線各測(cè)點(diǎn)的直角坐標(biāo)，推導(dǎo)各測(cè)點(diǎn)的撥動(dòng)量計(jì)算公式?！娟P(guān)鍵詞】直角坐標(biāo)曲線撥動(dòng)量計(jì)算

6、鐵路曲線在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，一方面由于機(jī)車車輛的車輪沖撞鋼軌，使曲線產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng)；另一方面由于維修時(shí)對(duì)線路撥動(dòng)，使喵線偏離設(shè)計(jì)位置，維修中需要將曲線撥正到設(shè)計(jì)位置。過(guò)去測(cè)量曲線的傳統(tǒng)方法多采用偏角法，利用漸伸線原理計(jì)算曲線撥動(dòng)量。近年來(lái)，隨著全站儀及電腦的普及，按任意點(diǎn)置鏡的直角坐標(biāo)法得到了應(yīng)用，在行車密度日漸提高、行車速度越來(lái)越快的今天，該法可有效地保證行車安全及測(cè)量人員的人身安全。1計(jì)算原理1．1計(jì)算既有曲線交角如圖1，Ao～A。+1為既有曲線的各測(cè)點(diǎn)，Ao和A1，A。和A。+1為既有曲線切線方向上的兩點(diǎn)。

7、假設(shè)某測(cè)點(diǎn)今的坐標(biāo)為(吻，∞)，根據(jù)解析幾何理論，交角計(jì)算公式如下：口：larctan必l+『arctan絲衛(wèi)口=larctan——I十larctan——z1一zozn—zn+11．2確定圓心。點(diǎn)坐標(biāo)(zo，yo)已知既有曲線半徑為R，緩和曲線長(zhǎng)為L(zhǎng)o，計(jì)算步驟如下：(1)計(jì)算切線長(zhǎng)T；(2)根據(jù)解析幾何理論求出切線口和6的直線方程式和切線的斜率K。和K6；(3)根據(jù)切線的直線方程式計(jì)算交點(diǎn)佃的坐標(biāo)；(4)確定以交點(diǎn)歸為圓心，T—Zo／2為半徑的圓曲線方程式廠(z)；(5)計(jì)算切線n及切線6與圓曲線廠

8、(z)的交點(diǎn)B】、B2的坐標(biāo)；(6)根據(jù)以上計(jì)算出的結(jié)果，求出直線B20和B1o的直線方程式，據(jù)此求出既有曲線圓心。點(diǎn)的坐標(biāo)(zo，yo)。1．3計(jì)算曲線撥動(dòng)量已知A。點(diǎn)里程，以交點(diǎn)佃為圓心、丁為半徑作圓與直線口、6相交，得ZH及Hz點(diǎn)，通過(guò)計(jì)算ZH與測(cè)點(diǎn)A1距離、HZ點(diǎn)與測(cè)點(diǎn)A。距離，確定ZH、HZ點(diǎn)的里程。同理可以確定Hy、陽(yáng)的里程。(1)圓曲線地段曲線撥動(dòng)量△=IA；oI—R(2)緩和曲線地段曲線撥動(dòng)量△=IA；OI—R+艿1如圖2，艿1=zi／6