韓國城市橋梁建設(shè)一瞥

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1、62橋梁結(jié)構(gòu)城市道橋與防洪2014年11月第11期韓國自20世紀(jì)60年代以來，按照傳統(tǒng)的木通過考察，了解到，韓國城市大跨徑橋梁的典橋營造法，修建了一大批現(xiàn)代木橋。其建造木橋的型代表作有仁川大橋(跨徑80m+260m+800m+成功經(jīng)驗(yàn)表明，通過對木材的構(gòu)造及其物理力學(xué)260m+80m，居世界斜拉橋第6位1、光陽懸索橋(主性能、木結(jié)構(gòu)橋梁的連接形式、木橋面板和橋面跨1545m，居世界第4位)、積金大橋(主跨850m)、系、應(yīng)力疊合木橋面板的構(gòu)造研究與設(shè)計(jì)，以及對木浦大橋(主跨840m)、蔚山大橋(主跨1150

2、m)及現(xiàn)代木結(jié)構(gòu)橋梁的防護(hù)等，均取得了相應(yīng)的研究新世紀(jì)大橋(兩個(gè)主跨650m)等。下面分別介紹韓成果。現(xiàn)代木結(jié)構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)形式主要是基于其橋國7座典型的大跨徑城市橋梁。梁結(jié)構(gòu)自重小、施工便捷、綠色環(huán)保、運(yùn)輸方便，易2．1仁川大橋于加工和現(xiàn)場安裝，并且能與自然景觀融為一體韓國仁川大橋(Incheon—bridge)系連接松島國綜合經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)。韓國工程師從木構(gòu)件加工、際城和仁川國際機(jī)場所在——永宗島的一座特大連接技術(shù)、耐久性能等角度出發(fā)，分析了現(xiàn)代木結(jié)型橋梁，全長21．38km，其中海上部分12．3km(其構(gòu)

3、橋梁的特點(diǎn)和應(yīng)用前景，探討了現(xiàn)代木結(jié)構(gòu)橋主橋——斜張橋的跨徑總長為1480m，另有連接面板和橋梁常用的結(jié)構(gòu)形式，制定了相應(yīng)的規(guī)范主橋的17780m高架橋(連續(xù)剛構(gòu)和簡支粱)，以和規(guī)程。由于樹木在生長過程中吸收二氧化碳，釋及8400m的堤岸道路。橋梁為雙向6車道，是韓放氧氣。1m的針葉木材相當(dāng)于從大氣中回收了國最長的一座跨海大橋。6l1m3的二氧化碳。他們已重新審視，并認(rèn)識(shí)到使仁川大橋于2005年7月動(dòng)工興建，2009年1O用這種傳統(tǒng)材料建造的橋梁，可以創(chuàng)造出各種令月16日正式開通，總投入12700億韓元(1

4、4億美人興奮的全新理念的橋梁，也可以采用過去傳統(tǒng)元)。大橋由韓國三星C&T公司設(shè)計(jì)并承建，英國方式并稍作改進(jìn)，進(jìn)行設(shè)計(jì)、加工和建筑。而有效合樂集團(tuán)、Arup等參與了分包。大橋采用倒Y字型連接、木材防腐技術(shù)的發(fā)展，工程木材和木質(zhì)復(fù)合鋼筋混凝土主塔，塔高238m．大橋的墩基采用鉆材料的出現(xiàn)，也推動(dòng)了韓國現(xiàn)代木構(gòu)橋梁技術(shù)的孔灌注樁基。該橋斜張橋的主跨800m，通航凈空進(jìn)一步創(chuàng)新和發(fā)展。74m，建成后為當(dāng)時(shí)世界第三大斜拉橋。另外，作1．3古老的錦川橋?yàn)榇胺雷泊胧槍χ鳂蚨?、輔助橋墩及過渡橋圖3為韓國保存完好的一

5、座兩孔石拱橋，雖墩，專門設(shè)計(jì)了適合該橋的圍箱式吸能裝置，橋下然石拱橋的孑L徑不大(孑L徑大約為2m)，但歷經(jīng)風(fēng)可雙向行駛10萬t級(jí)船舶，并能承受72m／s的強(qiáng)雨的考驗(yàn)，至今還完好無損。其拱身的石材和拱上風(fēng)和里氏7級(jí)地震。的欄板顯示了精雕細(xì)作的手法，作為一座不大的仁川大橋的建成，大大縮短了韓國各地通往小石橋仍有許多值得稱道的地方。仁川國際機(jī)場的距離，從韓國的主要關(guān)口仁川國際機(jī)場到面向東北亞商務(wù)樞紐發(fā)展的松島新城市僅需15min車程；從首爾和京畿道南部地區(qū)到仁川國際機(jī)場的時(shí)間比過去縮短了40min。事實(shí)上，仁川

6、大橋最讓人驚嘆的不只是其長度和規(guī)模，而是在其建設(shè)過程中采用的尖端技術(shù)，克服了多重困難和挑戰(zhàn)，如海上狂風(fēng)巨浪、海上大霧，以及有著世界第三大潮漲潮落的落差等。由于大橋建在海上，該項(xiàng)目的順利完成充分圖3韓國古老的錦川橋?qū)嵕氨砻髁隧n國卓越的海上建橋技術(shù)。盡管條件艱苦，他們不遺余力地縮短工期，通常需要4a時(shí)間的基2韓國城市大跨經(jīng)橋梁礎(chǔ)施工階段，僅在短短6個(gè)月內(nèi)就保質(zhì)保量地完眾所周知，橋梁建設(shè)直接反映一個(gè)國家綜合成了。為了縮短建設(shè)工期，建設(shè)者采用最快速方實(shí)力和科技水平。在過去的四十多年中，韓國的城法，設(shè)計(jì)和工程建造雙管

7、齊下。施工中采用最快速市橋梁發(fā)展十分迅速，其數(shù)量從1970年的9322的方法——全跨推進(jìn)方法(FSLM：fullspan座增至2007年的2-2937座、長度從268km增至launchingmethod)，橋面部分一般提前在陸地上澆1987km。雖然其橋梁座數(shù)僅增加一倍多，但其橋筑，然后直接安裝到指定部位。對于橋梁，將管袋粱長度卻增加了五倍，意味著韓國在城市大跨徑法(geo—tubemethod)首次在韓國運(yùn)用于橋梁建設(shè)。橋梁建設(shè)領(lǐng)域取得了驚人進(jìn)步。支撐主塔的鋼筋柱隨著工程的不斷推進(jìn)，先進(jìn)的68橋梁結(jié)構(gòu)城

8、市道橋與防洪2014年11月第11期征及橋梁建筑美學(xué)的功力及建筑藝術(shù)的展現(xiàn)。跑者之一。(4)通過對韓國統(tǒng)營大橋和圣水大橋的考察和(7)橋梁造型藝術(shù)積聚著濃厚的民族文化內(nèi)涵，分析，筆者深感橋梁建筑不僅要表現(xiàn)出結(jié)構(gòu)上的蘊(yùn)藏著不同國家，不同民族審美傳統(tǒng)、聰明才智和穩(wěn)定連續(xù)、強(qiáng)勁穩(wěn)固的力感和跨越能力，而且要有精湛技藝，也應(yīng)成為人類文明交流的紐帶，因此應(yīng)美的形態(tài)與內(nèi)涵。人們追求的目標(biāo)是——要在橋從漢江上古老精美的橋型設(shè)計(jì)和