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《連拱隧道圍巖壓力計(jì)算研究》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、第39卷，第6期公路工程Vo1．39，No．62014年12月HighwayEngineeringDec．，2014連拱隧道圍巖壓力計(jì)算研究陳佳(中鐵十八局集團(tuán)隧道工程有限公司，重慶400700)[摘要】連拱隧道圍巖壓力的計(jì)算與單洞隧道不一樣，在《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG／TD70—2010)的基礎(chǔ)上對連拱隧道深淺埋分界判斷及圍巖壓力進(jìn)行了研究。以象山隧道為具體工程實(shí)例，對圍巖壓力進(jìn)行了計(jì)算，并采用midas數(shù)值計(jì)算軟件對襯砌及中隔墻內(nèi)力進(jìn)行了計(jì)算，得出內(nèi)力分布圖，對連拱隧道設(shè)計(jì)有一定的指導(dǎo)意義。[關(guān)鍵詞]連拱隧道；圍巖壓力；襯砌；內(nèi)力[中圖分類號】U451．
2、2[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1674—0610(2014)06—0208—05ResearchonCalculationofRockPressureExertedonTwin．ArchTunnelsCHENJia(ChinaRailway18BureauGroupTunnelEngineeringCo．，LTD，Chongqing400700，China)[Abstract]Thecountaboutrockpressureinarchtunnelisdifferentwithasingle-holetunneling．Onthebasisof“highway
3、tunneldesignspecification”(JTG／TD70-2010)，thearticlestudythebound．a(chǎn)ryjudgmentsoftheburiedandrockpressureinarchtunne1．WithspecificexamplesofXiangshantun-nel，itcalculatetherockpressure，andusemidasnumericalsoftwaretocalculateinternalforcesofliningandwall，andobtaintheinternalforcedistrib
4、ution．Ithaveacertainreferenceforthedesigninarchetun-ne1．[Keywords]archtunnel；rockpressure；lining；internalforces力計(jì)算公式；雖然《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG／TD701概述—2010)中列出了連拱隧道圍巖壓力的計(jì)算公式，不連拱隧道開挖和分析式隧道開挖不一樣，連拱過公式比較復(fù)雜難懂，也沒有給出這些公式是怎么隧道一般都是開挖中導(dǎo)洞，然后施做中隔墻，這就相來的，且沒有列出完整的連拱隧道塌落拱曲線情況；當(dāng)于在中導(dǎo)洞頂部施加反向作用力。在連拱隧道圍另外國內(nèi)有些學(xué)者
5、對連拱隧道圍巖壓力進(jìn)行了研巖垂直壓力計(jì)算中，如果按整個(gè)開挖跨度來計(jì)圍巖究，不過研究成果比較零散，不夠完善，對連拱隧道垂直壓力，那么計(jì)算出的結(jié)果肯定要比實(shí)際的連拱襯砌的計(jì)算相關(guān)實(shí)例并不多。象山隧道為一座連拱隧道圍巖垂直壓力大很多；倘若中隔墻和圍巖密貼隧道，洞口段處在V級圍巖中，本文在前人研究的基接觸，且主洞的支護(hù)的是在中隔墻頂未發(fā)生變形之礎(chǔ)之后，非常系統(tǒng)完整地得出了連拱隧道圍巖壓力前，那么理論上可以選擇整個(gè)連拱隧道寬度的一半的計(jì)算公式，并根據(jù)這些公式和象山隧道的具體情來進(jìn)行連拱隧道松動圍巖壓力的寬度的取值，但實(shí)況得出了圍巖壓力的具體值，并采用荷載結(jié)構(gòu)法對際上中隔墻
6、不可能做到和圍巖十分密貼，且在中隔隧道襯砌進(jìn)行了計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果可以了解隧道墻澆筑時(shí)中隔墻頂部圈巖已經(jīng)發(fā)生了一定的變形，襯砌及中隔墻受力情況。本文為了節(jié)約篇幅，不列所以實(shí)際上連拱隧道圍巖松動壓力的計(jì)算值應(yīng)在整出《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG／TD70—2010)中圍巖個(gè)連拱隧道開挖寬度相應(yīng)的松動壓力與半結(jié)構(gòu)寬度壓力的計(jì)算公式。本文從連拱隧道圍巖壓力的計(jì)算相應(yīng)的松動壓力之間取值。然而目前《公路隧道設(shè)到隧道襯砌的計(jì)算均比較完善，對連拱隧道的設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》(JTGD70—2004)沒有相關(guān)連拱隧道圍巖壓有一定的指導(dǎo)意義。．【收稿日期]2014—07一O7[作者簡介]陳佳
7、(1980一)，男，四川綿陽人，工程師，主要從事隧道工程方面的研究。第6期陳佳：連拱隧道圍巖壓力計(jì)算研究209②塌落拱曲線僅取連拱隧道半結(jié)構(gòu)寬來進(jìn)行2連拱隧道深埋淺埋分界判定計(jì)算，為最理想的情形，隧道荷載等效高度見公式2．1單洞隧道深埋淺埋分界判定基準(zhǔn)(4)。隧道壓力拱見圖1。hq，=0．45x2【1+(0．5B一5)2】(4)Dh為拱部垂直圍巖壓力荷載等效高度。③假定連拱隧道塌落拱曲線與中隔墻頂部變、＼＼。形、頂部空洞回填密實(shí)度以及回填的及時(shí)性等有關(guān)，隧道荷載等效高度見公式(5)。因此從理論上分析，雙連拱隧道開挖形成平衡拱的影響范圍，必須考慮隧道中隔墻的反向支
8、撐力—、--～的作用，連
